深夜的高速公路上，一辆搭载「智驾冠军」的问界M7以120km/h的时速撞向静止水泥泵车。比事故本身更戏剧化的是，这位车主在感谢车辆救命的同时，竟向车企索要价值百万的赔偿。这场发生在2024年底的交通事故，直到三个月后才被推上热搜，背后隐藏着怎样的利益博弈？

事故发生时，车主秦风正开着问界M7的NCA智驾功能巡航。根据官方数据，车辆AEB系统在碰撞前1秒紧急启动，时速从115km骤降至64km。正是这关键的51km/h降速，让本应车毁人亡的事故变成了「腰椎骨折+肋骨断裂」的医疗记录。

华为工程师曾自豪宣称的「L2.9999级」智驾，在这场事故中遭遇灵魂拷问。官方解释的「对向车灯干扰+静止工程车识别困难」，暴露了当前智驾系统的致命软肋。就像老司机常说的：「再智能的机器，也斗不过中国特色的马路陷阱。」
值得玩味的是，新款问界M9已升级4D毫米波雷达，专门针对这类「鬼探头」场景。这不禁让人联想：车企是否早就知道技术缺陷，却选择用消费者当试验品？

车主提出的「M9+40万」天价索赔，撕开了智驾时代的责任真空。现行法规下，L2级辅助驾驶的事故责任明确归于驾驶员，但这与车企「无限接近L3」的宣传话术形成尖锐对立。某汽车工程师私下吐槽：「这就好比饭店说菜品绝对安全，却让食客自备解药。」
行业数据显示，具备完整安全冗余的L4测试车，事故率仅为人类驾驶的1/14。但现阶段量产的L2+系统，更像是「半成品」与「过度包装」的矛盾体。



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