换电的好处不止时间短，电池在换电站内慢充还有定期保养，这个潜在的价值很大。再加上分布式储能的特性，天生适配电网，电网也更愿意为蔚来的换电站提供便利。
现在换电站和用户还不够多，到达一定规模会有质变。
超级充电的3C以上的桩，大功率无续充电对电网配网的充击很大，要达到比亚迪宣称的充电功率，需要建储能，成本不比蔚来的换电站少，使用的便利性更低。因为这些特性，高速和城区的3C以上的桩只能少量布局，没法大规模布署，电车存量少的时候，在非节假高峰，还可以像您这样有优秀的补能体验，保有量上来或者是节假日高峰，就很难应付了。

【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 现在跑长途瓶颈很多时候不是补能，除了黄金周这种极端时间。
: 上周我跑了两趟 北京<->南京，都是11小时全程，上厕所加吃点东西，电就能10+%冲到90%以上，120km+时速一次能跑400+km高速。G6 755，充电的体验一直在提升，换电优势会越来越小，加上蔚来电耗老大难问题。销量也在向充电倾斜
--
FROM 183.242.12.*