我讨论的主要是补能方式的差异。
其实电池保养相关的问题，我总觉得会有新车主换旧电池的潜在风险。虽然现在没有暴发
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 换电的好处不止时间短，电池在换电站内慢充还有定期保养，这个潜在的价值很大。再加上分布式储能的特性，天生适配电网，电网也更愿意为蔚来的换电站提供便利。
: 现在换电站和用户还不够多，到达一定规模会有质变。
: 超级充电的3C以上的桩，大功率无续充电对电网配网的充击很大，要达到比亚迪宣称的充电功率，需要建储能，成本不比蔚来的换电站少，使用的便利性更低。因为这些特性，高速和城区的3C以上的桩只能少量布局，没法大规模布署，电车存量少的时候，在非节假高峰，还可以像您这样有优秀的补能体验，保有量上来或者是节假日高峰，就很难应付了。
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