不用争太具体了。 两个技术方向。

三元锂能量密度确实高，同容积下电池度数大，理论上支持更高续航。

比亚迪这块铁锂为了快充快放取适合值，而且支持300以上加速放电，已经是行业翘楚了。

宁德自己也在转铁锂，为了克服三元锂的一些问题，其包装上费了很大成本，但随着新国标要求内部加热也得行，感觉三元锂走不了多远了（或许是成本取舍问题）。


【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 汽车之家上写极氪麒麟电池能量密度200
: 极氪 001 的电池包重量在搭载麒麟电池版本中约为 727±21kg。这一重量对于一款高性能纯电动车来说，算是一个比较重的电池包，但其带来的续航能力和性能表现却非常出色。
: 新款极氪 001 搭载了 140kWh 的麒麟电池，电池系统能量密度高达 200Wh/kg，CLTC 续航里程可达 1032km。整车整备质量为 2345kg，与其它车型相比，极氪 001 的重量控制得相当不错。
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