- 主题:谁是充电天花板,比亚迪汉L vs 极氪001实测zz
结论:001已经很强了,末端涓流都很快~ 但汉L还是更强~~ 001大电池对快充有优势
而且汉L还可以上双枪+ 兆瓦闪充~,优势主要是前半段~ 要是低功率电桩,双枪的优势就更大了~
卷起来~~~ 卷参数卷技术~~~




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FROM 123.116.11.*
极氪001电池包能量密度200,汉L电池包能量密度130,差了50%多呢
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FROM 61.170.145.*
re,不同取向,而且很典型。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 极氪001电池包能量密度200,汉L电池包能量密度130,差了50%多呢
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FROM 123.116.11.*
搞笑的比亚迪闪充电池
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
: 极氪001电池包能量密度200,汉L电池包能量密度130,差了50%多呢
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FROM 223.104.79.*
没有200的密度,哪怕001当年用的140度的麒麟电池,有727公斤,整包密度也才192,这是能量密度最高的了,其它的版本整包密度都在180以下。we的铁锂版本密度就更低了
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 极氪001电池包能量密度200,汉L电池包能量密度130,差了50%多呢
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修改:huankuib FROM 39.144.137.*
FROM 39.144.137.*
是吗,具体是多少?应该是和智己差不多
智己100kWh和90kWh动力电池均采用先进的电池成组技术,整包能量密度均为目前行业领先的195Wh/kg。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 没有200的密度,哪怕001当年用的140度的麒麟电池,有727公斤,整包密度也才192,这是能量密度最高的了,其它的版本整包密度都在180以下。we的铁锂版本密度就更低了
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FROM 61.170.145.*
001的三元锂应该是170多,铁锂应该是140左右。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 是吗,具体是多少?应该是和智己差不多
: 智己100kWh和90kWh动力电池均采用先进的电池成组技术,整包能量密度均为目前行业领先的195Wh/kg。
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FROM 111.55.152.*
汽车之家上写极氪麒麟电池能量密度200
极氪 001 的电池包重量在搭载麒麟电池版本中约为 727±21kg。这一重量对于一款高性能纯电动车来说,算是一个比较重的电池包,但其带来的续航能力和性能表现却非常出色。
新款极氪 001 搭载了 140kWh 的麒麟电池,电池系统能量密度高达 200Wh/kg,CLTC 续航里程可达 1032km。整车整备质量为 2345kg,与其它车型相比,极氪 001 的重量控制得相当不错。
与市场上其他车型相比,例如长城机甲龙的 107.9kWh 电池包,其自身质量就达到了 682kg。而极氪 001 搭载的 140 度电池包,申报整备质量为 2345kg,只比 100 度电池包版重了 120kg。这说明极氪 001 在电池设计和重量控制方面做得非常到位。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 001的三元锂应该是170多,铁锂应该是140左右。
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修改:stormywater FROM 210.22.150.*
FROM 223.104.211.*
搞笑在哪?
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 搞笑的比亚迪闪充电池
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FROM 218.247.161.*
不用争太具体了。 两个技术方向。
三元锂能量密度确实高,同容积下电池度数大,理论上支持更高续航。
比亚迪这块铁锂为了快充快放取适合值,而且支持300以上加速放电,已经是行业翘楚了。
宁德自己也在转铁锂,为了克服三元锂的一些问题,其包装上费了很大成本,但随着新国标要求内部加热也得行,感觉三元锂走不了多远了(或许是成本取舍问题)。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 汽车之家上写极氪麒麟电池能量密度200
: 极氪 001 的电池包重量在搭载麒麟电池版本中约为 727±21kg。这一重量对于一款高性能纯电动车来说,算是一个比较重的电池包,但其带来的续航能力和性能表现却非常出色。
: 新款极氪 001 搭载了 140kWh 的麒麟电池,电池系统能量密度高达 200Wh/kg,CLTC 续航里程可达 1032km。整车整备质量为 2345kg,与其它车型相比,极氪 001 的重量控制得相当不错。
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FROM 114.251.186.*