在中国汽车产业奋勇向上的当下，3月29日，江淮汽车（600418.SH)却交出了一份惨淡的成绩单。

2024年财报显示，江淮汽车营收为422.02亿元，同比下降6.25%；扣非归母净利润从前年的亏损17.18亿元大幅扩大至去年的亏损27.41亿元。

有投资者反馈，2024年11月26日华为余承东与江淮汽车董事长项兴初推出100-150万的尊界S800发布会后，他便果断的卖掉了江淮汽车的股票，原因是对销量前景的担忧。现在来看他的决策应该是对的。

对于亏损原因，一方面可归结于销售疲软，去年江淮汽车销售各类整车及底盘40.31万辆，同比下降7.42%。其中，乘用车板块下降最为明显，去年该板块卖了16.68万辆车，同比下滑16.59%；另一方面，江淮的长期股权投资“大众安徽”导致了-13.5亿元的亏损。

自2017年中国汽车市场转入存量竞争后，乘用车领域竞争白热化。车企纷纷转向自主品牌突围，如长城哈弗、长安CS系列扭转了国产车低端印象；新能源时代新势力崛起，抢占主流关注。

只不过，这场盛宴似乎与江淮关系不大。做商用车出身的江淮，似乎骨子里就少了做乘用车的基因，在产品、技术和营销等方面较头部企业确实弱了一些。时至今日，江淮也没有能拿得出手的自主品牌。导致2017年虽然是中国自主汽车品牌创新的一年，却也是江淮衰落的开始。从2017年到2024年，江淮汽车的扣非归母净利润分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元、-17.18亿元、-27.14亿元。

连年的亏损，让江淮汽车的负债率不断攀升至74.68%，刷下历史新高。与此同时，江淮汽车的货币资金也在过去的一年减少了超20亿元。
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