概率不一样。
排除器件坏的这一种情况后，主要区别是亏电后的应对。
增程发动机小马拉大车，为了能耗工作在高效率区间。增程电量低后，司机还在美滋滋跑，一个大油门拉低电池电压，触发电池保护，电机丢失动力失速。
而纯电电池大，同样剩5%的电，更不容易触发电池保护。
而且很多三电差的车企为了预防电量低的风险，早早提醒司机、并限制车速、限制动力输出，防止大功率输出触发电池保护。
很多纯电司机看到少于20%就焦虑要去充电了，而增程司机还在美滋滋跑。
而做的好的三电，电量显示0也能跑120。
【 在 notchback 的大作中提到: 】
: 嗯我理解应该都是概率问题吧，纯电只要DCDC坏了应该也有失速的风险，只要能慢慢停下一般问题就不大吧 ...
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