我也是服了，你是怎么做到啥都不懂还能装得很懂的？

DMI系统的精髓，就在于用电传动取代了机械传动，实现了下列能量传递路径：发动机-->发电机-->-电线-->驱动电机-->车轮。其中，发电机到电线到驱动电机这一段，完全实现了电气化，不需要机械结构，就实现了能量的传递。这就是增程车的动力传递路径，也是DMI插混在增程模式下的动力传递路径，这个路径中，根本就没有变速箱。驱动电机、车轮的转动速度，跟发动机、发电机的转动速度，完全是解耦的，这都不懂？

至于你说的汽车行驶速度再高也达不到内燃机曲轴的转速等等，你是不是在故意篡改变速箱的定义？
只有一个档位、一个齿轮的结构，叫变速箱么？没有2个以上的档位、没有2个以上的变速齿轮的结构，能叫变速箱？

早在DMI面世的2021年，本版就针对DMI的结构和原理有过充分的讨论了，你要是来得晚、没学到，不妨好好翻一翻老帖，多学习学习。

当年嘴硬的那些黑子们，如今都在巨大的销量面前闭嘴了，你呢？

【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 你的几句话说明你是一知半解。汽车行驶速度再高速也达不到内燃机曲轴的转速，所以内燃机曲轴与驱动轴之间必然是需要改变转速的，这个变速机构就是速成的变速箱，当然也可以是一级的齿轮啮合实现固定速比变化。
: ps，汽车动力系统串联并联主要是指内燃机与电池这两种动力源之间的连接形式，这两种动力源与驱动轴之间都是逻辑上的输出与传递这样的驱动与被驱动关系，不存在并联式的动力源与驱动轴。
: 架构的东西不懂就不要在网上放厥词，多看看专利和功能实现方式，而不是只看一个拆解视频就说如何如何
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