那就是前后轴配重问题。
油车时代，发动机大都在车头，重心天然就靠前，想把重心放后面比较困难，宝马为了让重心后移做了很多事情，
比如车头拉长前轴前移，发动机整体后移变速箱都放驾驶舱里了，还有电池也挪到后备箱里去了，就这样才做到50:50，
而前驱车前轴配重普遍是60%-70%，后轴驱动轮的配重小了那静态抓地肯定也不如前驱车，结果也就是大家看到的后驱车
冰雪地面容易打滑。那宝马工程师都是傻的吗前置发动机非要费劲弄个驱动轴连到后轴整成后驱？前驱车前轴配重大的好处说了，
但坏处也很明显那就是前轴配重大了车身的转动惯量也大，转向会变得费劲，开惯了前驱车换宝马感觉就是哇塞这车头太听话了
简直指哪打哪；还有一个问题是高速过弯，配重大的前轴又是驱动轴，那推头就不可避免了，偏偏这打滑的还是转向轮一旦
突破抓地极限这车子基本就没法控制了，所以我们可以看到大马力车基本没有前驱车存在，因为过弯太危险了动不动就上墙，
而大马力后驱车打滑时前轮还能控制方向这就是漂移了。
好了现在是电车时代了，大家不约而同的把重量大头电池放在轴间，前后配重问题迎刃而解，然后电机也可以随意在前轴后轴上布置，
成本上的区别都不大，那前驱还是后驱好呢，大多数厂家还是选择了后驱，这有几个考虑，
首先前驱车配重问题依然存在，前轴配重小了驱动轮抓地差，重了的话又转向困难，无解，后驱车就没这个问题了；
其次是前驱车转向轮同时作为驱动轮，驱动轴万向节转动角不能太大，这个限制了车辆转向半径，后驱车没这个问题；
还有一个车辆上坡时重心是会后移的，前驱车容易失去抓地，汉兰达就是典型，后驱车上坡后轮反而可以获得更大的抓地。
总而言之，不要拿油车时代的经验来套电车，只有物理才是永恒的
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