看了楼主的回复，大概是和李斌一类的文科生吧，完全忽视生产制造和产品竞争的核心要素，蔚来进入的不是空白领域，他并不拥有100%的定价权，而是一个相对红海的领域。对与消费者，信息也是相对透明的，不是你忽悠洗脑，他就会认可你的说法，买车这样的大件，除了面子，更重要的是产品的使用感受和技术科技以及舒适等方方面面，蔚来的车除了漂亮，在别的硬指标上并没有任何突出的优势，续航，电控，智驾方面明显还是落后的，产品力不足以支撑他的高价格，自然竞争不过其他厂家。更为关键的是，在和其他厂家产品的比拼中，蔚来的价格高企但是成本居高不下，未来的整体销量也不算少，但是缺持续亏损，而且这个亏损并非来自换电站的投入导致，这就说明，蔚来的企业管理存在非常大的问题，不是采购成本高，就是费用太高。不论如何这种亏损的状态是不可持续的，你不能妄想在已经被证伪的路上取得成功。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 一个是传播，其实蔚来前几年品牌塑造还可以，但这几年传播出了大问题。蔚来的核心竞争力是换电，但只是建换电站不怎么宣传，也就无法把自己核心竞争力传递给消费者，连本版一些蔚黑都认为北京就12个换电站。蔚来只有深刻认识到换电宣传成功，整个公司才会成功，每年花几十亿营销费用，为何不投10个亿疯狂宣传换电？每个住宅楼宇，每个儿童妇女聚集的地方疯狂砸视频广告，宣传换电快，换电好，大夏天大冬天不需要下车插拔充电枪，让所有人都知道换电才是最快最优雅的，让所有孩子都知道换电的车才是真正的电车，让所有女人都认为插拔充电枪非常不淑女。
: 第二个是产品策略，应该推出一款对标理想、问界的增程车，然后告诉大家，这玩意虽好，但和换电车完全不能比，你没有你说不好别人会质疑，你有你说不好，说服力才强。这么搞直接就拉高了自己的层次。
: 只要把换电植入人心，把增程从品牌定位上放在换电车型low一档的位置，销量自然就起来了。
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