换电当然是一个便利的实用功能，可以卖出便利性溢价

现在的问题是便利性溢价逐渐在降低，而企业维持换电便利性的成本难以降低，导致乘用车的换电路线面临挑战。
便利性溢价的降低，一方面是车辆本身的设计造成的，不换电的集成度越来越高，能效比换电车型的优势在提升。另一方面是充电功率和充电网络，肯定是越来越便利。多数家用车即使没有家桩，也很容易在一周内安排出一个场景，顺便把电冲了，不用刻意等。
而换电要维持便利性溢价，需要进一步扩充换电站，运维成本难以控制。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 所谓兆瓦闪充的车日常真实充电时长我已经发帖了，8c又如何？  
: 换电最多5分钟
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