本人是最早试驾理想One的用户之一，在其到店之后不久便去体验了。更重要的是，早在试驾之前，当我一开始知道理想在搞增程车、当绝大多数多数人都怀疑和嘲笑理想点错科技树的时候，我就坚定地支持增程这条技术路线。

可是，当理想从逐步站稳脚跟到L9月销过万、进而成为年销售额将近一千五百亿的造车新势力龙头老大之时，我却渐渐地由半个粉转变为半个黑。原因如下：

1）理想One的底盘就是逆向工程汉兰达的，好些部件都是精确的复制品。

2）理想One用的三杠机——虽然一开始说什么减震做得如何如何好，但实际情况是后来的L系列都换成了四缸机。

3）虽然市场表现很成功，但李想还是让理想One在销量依然挺高的情况下退市了，这表明理想One本身就是一款工程验证车，而第一批用户自然都成了成了小白鼠。其实如果理想One今天仍然在售、价格降到20万以内，估计依然会卖的不错。但理想为了优化生产制造、统一到L系列这一个平台，还是将理想One砍掉了，明摆着从一开始就没打算长期支持这款车。

4）L9很成功，继续了理想One奶爸车的定位。但其大力宣传的彩电、冰箱、沙发纯属带节奏，因为对于车来说第一重要的还是行驶品质。特别是那个所谓的大彩电，实际上只有15英寸，就是个普通笔记本电脑的尺寸；而笔记本电脑一个人凑近了看还勉强过得去，放在车上距离第二、第三排很远，还要仰着头看，根本不可能所谓大荧幕剧院看片的幸福感。

5）L9居然在方向盘上部还设计一块小液晶屏，而且字体特别小，静态时都看着费眼神，何况在车子开起来后方向盘会随时转动。真是毫无必要的脑残设计。

6）L9前脸一大卖点——那个超长的日间行车灯也是为了追求业界最长长度，完全没有工程上的必要性，个人也不觉得有设计美感。更别提车那刺眼的自动驾驶提示蓝灯，感觉就是在公开宣示：我是智障驾驶，请大家让让我。

7）L9成功之后，由陆续推出L8、L7、L6. 虽然每家车企同平台的换壳拉皮车型也很多，但理想这个系列也太像了。虽然号称每个车型都经过了专门的精心设计、并非简单的长度改变，但实际情况就在前脸、屁股几乎没有区别，侧面也几乎一样（只有C、D柱之间的小窗玻璃的角度略有不同），完全就是套娃一家子。见到不少L8、L7后面的标志扣掉了，从而冒充L9（当然L9车主对此就闷闷不乐了）。

8）很少有人知道的是，L9刚推出的时候号称全系就一个车型、一个配置、一个价格。但在官网上我注意到它有个隐藏的后缀Max，为此我专门问过理想销售是什么回事（他们当然也没法回答）。后来我的预测被印证了：果然L9不会只有一个配置，为了拿下更多消费者，在其上市一年之后就推出了便宜3万的Pro版本（原来的自然就是Max版）。

9）再说到Mega: 一开始理想一个劲说不搞纯电而走增城路线的各种理由，后来自己打脸推出了纯电的Mega（而且后续还有其他纯电车型）。

10）当网上流出Mega的照片时，李想矢口否认，说“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼”。Mega实际长啥样大家都知道，借用一句话，“怎么会有如此厚颜无耻之人呢”？

11）从工程设计的角度，我是理解甚至赞同Mega的外形设计的。但符合物理规律的绝对流线型设计并不能保证人人都喜欢。所以上市前不应该那么自大、那么牛逼哄哄地说Mega怎么怎么厉害，结果是市场不接受、不得不反思。

12）和其他造车新势力一样，理想从一开始就力推自动驾驶，尽管明知还很不成熟。搞笑的是，当初本人试驾理想One时，原本积极介绍自动辅助驾驶功能的销售在我实际试驾过程中想要尝试这个车道自动保持、打灯自动变道等功能时（当时是在路况很好、车流不多的高架道路上）却连声劝过不要尝试，让我颇为扫兴。

13）理想官方账号发的文章都是在说设计师多么用心、测试工程师多么敬业、用户关怀多么好……，我相信这些确实都是真实的，理想在设计和生产过程中真的是下了大功夫。问题是这种尽说自己的好、不提自身不足的正面宣传貌似用力过度，近乎于自恋，看多了有些反感。

14）理想汽车在某些海外国家销售得相当好，但理想官方一直是不承认、不支持。我自己知道就有老外因为SIM卡的问题而很长时间无法远程操控汽车，更别说没有当地语言的车机版本和售后维修、保养。其实理想的胆子和步子可以迈得大一点，积极主动地投身于海外市场，这样既对自身也对海外消费者有利。

15）最后一点：李想以前做的“汽车之家”被戏称为“车托之家”，确实名声不佳。

话说回来我对理想还是非常钦佩的，短短几年从一个初创新势力做到千亿级别的车企，而且走出了一条别人不敢走的技术路线。但我希望理想的步伐能更踏实、做得更好！
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