一辆车的SOP周期是3年，倒推是2022年底的样子，8Gen3是2023年10月推出，推出之前肯
定是提前给厂商们开发测试的，时间上对的上。

不用车规级8295，成本肯定是一方面，毕竟差价能有5-7000，YU7生命周期总销量可能在
几百万这个量级，成本不可小觑。

但也不能咬定就是纯成本因素，用消费级背负研发测试带来的成本压力也不容小觑，守
正出奇，就算出奇，也不可能背负巨大的风险的，基础还是守正的前提下才能出奇，我认
为主要还是8295性能差距太大了，冗余度太低了。

技术上，散热肯定不是问题，现在热管理很成熟了，哪怕车机被冻死、热死，最多你用
车的时候不能提前远程空调；技术上主要的挑战1是安全冗余，车机死机重启不影响驾驶
就行（也许涉及到信仰问题），2是寿命毕竟车规级的PPM低很多，理论上20w辆车，3-5年
以后，100辆车的车机芯片会有问题。

最后，雷军作为精明的商人，拍大腿不用想，保内换100以内的车机才多少成本啊，出保
以后每20w辆车还能带来100个车机的的利润，主要的风险还是车机失效带来的娱乐ota成
本才是他决策拍板的核心因素。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 主要是便宜，没别的
: 车那么大件，我说了为何晓龙8至尊又不用了，这点成本差异不算啥 ，消费级比车规级
: 就是便宜不少。
--
FROM 123.125.33.*