散热这一块，我估计能跑一小时的，就能跑24小时，
现在这基本跑半小时就停12分钟，实际上考验的是电池，电池放电也就是跑的时候大约是充电功率的12/30也就是40%。
不过说到考验电池高强度充放电，蔚来这种体系就笑了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 比的其实就是一条热管理系统的冗余，高环连续跑210需要散热支持，充电时电池包快充更需要散热支持，靠这个项目精准筛选掉散热冗余不足却标得很高的车
: 但是快充这块无视寿命的话也可以强行高倍率充电，就是充电结束时电芯温度太高影响寿命罢了
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