上周参观了奇瑞的某个准备量产的新产品模型，用于A0级及以下车型的2缸1.2L的自吸纵置增程器... 国7排放标准。
热效率有重大突破，号称通常工况下1L油发电4Kwh+，整体就三种点工况——经济，普通，高负载；海拔3500+的时候高负载工况1L油发电3.7Kwh...
A0级的小车，市区普通工况的电耗大于10Kwh/100KM；在高海拔高负载走高速的情况下预计馈电油耗最大4.5L/100KM，城区日常通勤的馈电油耗基本小于3L/100KM。
若是按照大电池小油箱的产品思路，40Kwh的电池配上25L的油箱，纯电续航300KM+，满油满点的续航也能基本保证有1000KM左右；看起来灰常流弊。
接待人员的讲解说，因为国7排放标准和颗粒捕捉器的问题，原则上只要提高了热效率和发电效率后，自吸增程式的能耗已经可以和同等排量带T传统DHT混动发动机持平甚至略有优势；从成本和产品定位考虑，国7时代的混动发动机/增程器会走向两个极端，要么小排量高效率的双缸增程器，要么5~8缸总排量2.0L-3.2L的自吸混动专用发动机。
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修改:CMaverick FROM 223.85.230.*
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