完全可以回收利用，换电网络甚至可以做到优化利用，简单来说就是比较新状态好的电池，会被较频繁的换出到车上使用，这种优化还可以通过保障车主动在换电站之间调配电池来做全局实现。
另外换电站有液冷，保证电池在最适宜温度环境下充电，充电算法也根据每块电池的情况优化，所有这些措施，都是保证全部电池最大化的利用，以一种平均缓慢的方式到达寿命，对车企是降低成本，对用户是总是用到状态最好的电池，于社会和环境，是减少浪费和污染。
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 我的老腾势300，2015年出品，目前12万公里，电池挺好的，还能冲进去44度电。问了下报废厂，高的给6000，低的给1 ...
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