现在的区别不大只是因为它的集成度不高，你去看看蔚来三代车为什么那么大空间就知道了，三电能力已经跨身位领先了。后续增程器和纯电的区别只会越来越大。而且你说的加了增程器和纯电重量差不多也是因为电池集成度不够导致的，最直接的例子就是蔚来的三元锂和铁锂电池能差30度电以上但是重量几乎差不多（更别说150度电了），所以你说的大电池喝小电池加增程器重量差不多也是有前提的。总结下来就是你说的前提是三电水平落后才存在这种重量差不多的情况，后续可以看看其他家纯电电池包的进展就知道了。

增程是落后技术这个是一定的，现在有市场还是因为它提供了大部分都是纯电的可能性（比普通混动用油的机会更少），但这个只是技术层面的落后，不代表技术落后以后就不能继续发扬，因为正如你所说，一定还是有很多用户为了那个“用不到但一定要有”的油箱买单的，这个周期会持续很长时间。等于是用户可以忍受使用中的不方便，但是愿意为了那个安抚买单，符合人类心理。而他们买单了，又去频繁充电，也验证了成本敏感这一点，当算下来电价和纯粹的混动价格差不多的时候，增程也就没有优势了。不过我们国家电费确实便宜，所以落后技术在各种各样的前提下存在着。


  
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
:  问界增程纯电的装载能力差别只在于，纯电有前备箱，这是放在明处的区别  
:  重量则没啥区别，因为电池重量小了
:  NVH自然是纯电模式下两者相同，而增程模式下噪音只增加1db（100时速驾驶位测量），几乎无感知
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