嗯，这个是从日常通勤角度考虑的，确实没有必要天天带着大电池，但是从节假日长途出行角度，电池足够大，那一次跑500公里，中间就不需要充电了，这样高速服务区上充电桩排队问题问题也能解决
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 还有一个视角，就是产品经理们或许统计过，大部分用户的每周平均电车行驶里程，不超过400km，也就是1年不超过2万km。这也是质保（6年12万公里）的来由吧。
: 如果在这个数据的指导下，就能够倒推出电池容量设置为多大比较适宜。当然，能耗做的低企业，还能够通过风阻设计、算法设计等等使用更小的电池容量，达到这个平均行驶里程需求。
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