我琢磨了一下，为什么各家9系的增程大都用1.5T，而插混大都是2.0T，这是车厂根据车辆工况定位做出的选择，
1.5T增程定位的舒适区间大概是在100以下，超过100随着风阻的增加增程的效率也下降，能耗上升就会比较明显，
为了保电发动机高输出NVH也比较差，如果高速工况还要能耗和NVH表现，那就只能压低1.5T的输出功率，结果是加速无力保电困难，
而2.0T主要定位的就是高速工况，所以要上直驱，车辆成本增加不少但高速的能耗表现比较优秀，
只不过工信部亏电油耗测试里大都是低速工况，这个优势体现不出来


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 混动如果想效率高，发动机工况就不会太复杂
: 就集中在少数几个区间
: 增程和dht插混的高速油耗差异也就是在特定的匀速巡航工况下多了一步发电->电驱的转换而已
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