只是你还理解不了车厂的优化逻辑而已，应试优化又不是只用电，而是决定什么时候用油什么时候用电，
实际使用时车厂要考虑保电风险所以高负荷工况必然会优先考虑用燃油发电，这样一来能耗就会相对较高，
而在WLTC测试里面高负荷工况时间极短，用电顶一下就过去了，压根就不需要增程器脱离经济区间发电，
这样能耗自然就低了
这个高速工况里程说是占比35.5%，实际是从零开始加速又减速到零的，并不是全程用高速巡航，
所以要看持续时间占比，整个高速工况持续323秒钟，前60秒是加速段，接下来180秒才是高速维持段，
然后就是83秒减速段，高速段只持续了3分钟，占整个高速工况的56%，只占了整个WLTC测试时间的10%，
而实际使用，车辆亏电行驶大部分都发生在长期持续的高速工况，市区低速谁会亏电跑啊

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你既然都说了增程优化后基本只用电
: 测不出真实的超高速工况亏电油耗
: 能明显偏低
: ...................
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