关于京沪续航测试复盘，车型是尚界Z7 MAX+长续航版，三元锂电池，标称容量100度，小米SU7pro长续航版，磷酸铁锂电池，标称容量96.3度。两车满电从北京出发，在行驶550 km后尚界Z7表显剩余电量5%，而此时小米SU7表显剩余电量16%。两车开到同一个服务区充电，显示尚界Z7充进电量约94度，小米SU7充进电量91度。
第一个问题，小米SU7电池从16%充到100%，96.3度电池为什么能充进去91度电？这里面有两个问题，一个是充电效率，还有一个是锁电比例。充电效率快充一般在三元锂90%左右，磷酸铁锂由于内阻大，还要低个3-5%左右。另外就是电池锁电比例，为了保护电池一般显示100%其实还有一定电量预留，充过头会形成枝晶损坏电极，而显示0%其实还留了一部分电，所以还能跑一段距离。锁电的比例，每家厂家策略不同，三元锂大概10%左右，磷酸铁锂少一点，大概5-10%。有了这些数据其实可以来估算下两部车的充电情况。一般来说厂商报备的电池标称容量是比较准的最大容量，按照国标的测试方法是0.2C放电速率测试，也就是5小时把电放光，这个和高速120码的放电速度接近。电池容量不是一成不变的，和放电速度有关，国标的这个放电速度基本接近理论最大了。后面的计算基于标准容量。尚界Z7充了94度电，按照充电效率90%计算，充进电池是84.6度，而充电区间是5%-100%总共95%，这个算下来从0-100%能充进去89.1度电，锁电比例是10.9%，符合三元锂的锁电区间，计算比较合理。小米SU7充了91度电，充电效率算86%，充进电池是78.26度，而充电区间是16%-100%总共84%，这个算下来从0-100%能充进去93.2度电，锁电比例是3.3%。这个锁电比例有点太低了，考虑到磷酸铁锂的剩余电量偏差较大，可达15%，剩余电量实际可能没有16%，如果充电效率算86%，那么实际剩余电量应该是14%，这样锁电比例为5.5%的合理区间。这样算下来跑550公里，尚界Z7实际耗电84.6度，小米SU7实际耗电78.26度，对应百公里电耗分别为15.38度和14.23度，两者在120km电耗水平相差8.1%。
两者的电耗差别也可以从另一个方面来推算。电车的阻力来自两方面：风阻和胎阻。风阻计算公式是F = 0.5*p*v*v*Cd*A，其中F是风阻，p=1.225 kg/m3是空气密度，v是速度，Cd是风阻系数，A是横截面。对于小米SU7，宽和高是1.963和1.445米，风阻系数0.195，另外因为轿车横截面不是矩形，乘以平均系数0.85，这样算下来：
F = 0.5*1.225*33.33*33.33*0.195*1.963*1.445*0.85=319.9 N。
而对于尚界Z7：
F = 0.5*1.225*33.33*33.33*0.220*1.976*1.445*0.85=363.3 N。
尚界Z7高出13.6%，主要是风阻系数高出一截。
而胎阻F=m*g*f，其中m是质量，g是重力加速度，f是摩擦系数。f的静态区间大概是0.0065-0.009，120码还要上浮10%。这里就按照0.008计算，人员重量按照200Kg计算。
对于小米SU7：
F=(2180+200)*9.8*0.008=186.6 N
对于尚界Z7：
F=(2210+200)*9.8*0.008=188.9 N
这一项两者差不多，从上面可以看出来120码行驶时，风阻能占三分之二，比较合理。
这样小米SU7的总阻力是506.5 N，可以得出100km需要耗电=506.5N*100km/(1000w*3600s)=14.07度。和上面算的14.23度比较接近，但考虑到电机的转换效率以及传动的能量损失，以及其他电器的耗电，电能最终用来克服阻力做工的效率差不多是85-90%，这样算电耗应该在16度左右。主要是计算风阻时按照全程120码算，实际均速不会这么高。同样方法计算尚界Z7的总阻力是552.2 N，可以得出100km需要耗电=552.2 N*100km/(1000w*3600s)=15.34度，和上面算的15.38度几乎一样，这也说明两者的三电效率几乎没啥区别，主要能耗差别来自风阻。
按照这个思路可以计算一下城市通常使用两者能耗能差多少，按照均速60码计算：
对于小米SU7：
风阻：F = 0.5*1.225*16.67*16.67*0.195*1.963*1.445*0.85=80.0 N
胎阻：F = (2180+200)*9.8*0.0075=174.9 N
总阻：F = 254.9 N
对于尚界Z7：
风阻：F = 0.5*1.225*16.67*16.67*0.220*1.976*1.445*0.85=90.8 N
胎阻：F = (2210+200)*9.8*0.0075=177.1 N
总阻：F = 267.9 N
两者相差5.1%，如果考虑到充电效率4.7%的差别，那么在使用实际充电能量除以里程来计算单位能耗，几乎没有区别。
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FROM 112.10.252.*