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返程一路畅通，19：15从大丰服务区出发，21：51到达梅村服务区，共行驶156分钟。表显续航从378km掉到10km，实际行驶了252.8km，平均时速97.2km/h。

从车身铭牌得知，该国产特斯拉Model 3的电池为52.85度电，对应工信部续航455km。

顺便更正一下，之前微博中小编用的445km续航应为455km，因为国产Model 3有两种电池52度/53度，分别对应445km/455km续航，本车为后者。

去程有严重拥堵路段，续航从满电到0km时对应243.5km实际里程，除以NEDC续航455km，故去程续航打折率为：54％

返程一路畅通，结束时表显10km续航（近似EPA数值）换算成工信部续航（近似NEDC数值），为12km。

那么NEDC续航减少了443km，实际行驶了252.8km，故返程续航打折率为：57％。

结论：#国产Model 3# 在长三角冬季的高速路况下，无论拥堵还是通畅，折折率在54％—57％，差别不大。

PS，去程表显电耗19度电/百公里，返程18.5度电/百公里，拥堵时更耗电一些。

去返程工况一致，空调均为22度自动，加速为轻松，转向为舒适，能量回收为标准，停止模式为保持，胎压出发时2.7bar，中途自然升至2.9bar，车内共3人。

全程99％为高速路况，气温10—5度。在路况允许时，尽可能快行。途中视情况，间用Autopilot。

此为初步结论，有待和@电动知士运营小妹 、@电动星球蟹老板 合议，并经@有驾 核对后以图文形式发布，敬请期待。

欢迎批评与理性讨论，有疑问可回看今天的直播视频。希望大家就事论事，不抱成见，不预设立场，谢谢一路关注我们的朋友！





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