Model S的设计思想是电池包本身自带高强度的结构，电池包拆解时能看到侧面有很厚的结构保护着
Model 3的结构设计思想变了，电池包本身的结构没什么强度，而是在车身上围绕电池包的一圈用高强度钢防护

目前看撞车后烧车的案例是以S和X为主，3的情况还要再观察

蔚来ES8/6在有限的几起大事故里没有烧车还是值得肯定的，但是保有量太少，事故样本更少，证据不足以支撑“蔚来在事故中电池安全性好于特斯拉”的论点。

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 蔚来的车最近撞了好几起，但是还是没有起火。感觉还是车的设计上的问题，如果电池自己有一个高强度的笼架，就不容易被碰坏起火。但是如果电池也是车身强度的一部分，这个就不好说了。
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