你这个真专业，上次在网上看比亚迪一个讲，现在实现不了四轮独立驱动是因为IGTB体积太大，等上了SiC就可以了。不知道我记忆是不是有误。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: sic目前做不成igbt，只能做mos，sic的mos工作温度高能减小散热体积，然后单次开关损耗低可以提高频率，但是并不能减少内阻，或者只是说比Si的mos内阻小，但是肯定比不上Si的IGBT
: 作为电力电子相关的人，我一直觉得特斯拉带头搞的sic电机驱动有点噱头的成分，纯看效率并不能说用sic mos就一定比igbt强。真要去论证到底用什么好的话，完全可以搞出两份结论对立的报告。因为选了什么器件肯定就按这个器件合适的工况来进行集成设计，用sic肯定就要上高频，器件贵一些，散热器和滤波器就可以差一点，用IGBT就反过来。
: 唯一确定的是用了sic之后电驱体积肯定要小很多，但是一辆车上真的缺电驱这点空间么…
: ...................
--
FROM 113.139.106.*