违反物理定律的事情到后面一定会发现拉稀，这是一定的。
58度电510，包括很多其他虚标的例子，没一个跑掉的。
现在电车续航本质上没什么花招，就是堆电量，电量不行，必拉稀，还会得一个虚标王的帽子，适得其反。如果58度标450，口碑会比标510更好。吹的越高，摔的越重。反省之后发现一直骗下去是不行的，还是做大电池，93度电的lx出来，大家都说真香。所以消费者看的是电量，不再是nedc了。
消费者精了，根本不看你标多少了，直接看电量，结合车大小，基本也就猜个八九不离十，甚至不用等产品真正出来实测，就知道拉稀不拉稀。
再说说新一代预定虚标王小鹏p7：
惊现突破物理定律的场面：近5米2吨的车，80度标706。什么概念，百公里11.3，堪比微型车电耗。
有洗地的人说了：这是nedc标准，你去告工信部啊！呵呵，我只能说，nedc测试绝对是有漏洞的，而且这一两年来，会抓漏洞应试的企业越来越多，现在只能相信自己的判断，结合电量和车的参数。
再看下p7和model3长续航后驱的对比：
p7比model3
1.长20cm
2.重200kg
3.风阻系数高0.06
4.电控用的igbt，model3用的SIC
5.轮圈19对18

然后小鹏工信部电耗12.5，model3是12.8
电量p7  额定80度，可用未知
model3 额定81度，可用75度

至于论坛上旗帜鲜明的反对大家讨论虚标王的，他们有什么目的，也就可想而知了。



※ 修改:·aragon1115 于 Mar  8 09:18:49 2020 修改本文·[FROM: 121.71.94.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 121.71.94.*]


修改:aragon1115 FROM 121.71.94.*
FROM 121.71.94.*