说一个真实的故事。
我曾经和国内北方某种汽车零部件行业老大的技术副总聊天。
他说，他们的销售副总去做广汽丰田的单子，对广汽丰田的人说，你们日本汽车行业太封闭了，只用日本公司产品。你看上汽通用就用了我们的产品（上汽通用某个最低端车用他们配套），包括德国的汽车企业也很开放，用你们日本公司的零部件。
广汽丰田的人啥话不说，拿出一份此配件的质量技术要求给销售副总看，达到这个质量技术要求，我们就买你的产品。销售副总把质量技术要求拿回公司，公司大家一讨论说，得还是放弃广汽丰田的单子。
广汽丰田其中一项要求质量合格率6个西格玛，也就是供给广汽丰田一百万个只许几十个出质量问题。而他们自己目前的统计是千分之一左右。就是大概一千个有一个出问题。大部分是员工漏装，错装，多装之类的问题。而他们员工的流动率太高，此类问题难以避免。
另外送货准时率等要求他们也达不到
【 在 likeavirgin 的大作中提到: 】
: 第一，中国人汽车离普及还远得很，刚刚开始而已，可是不知道为什么就停下脚步了。中国现在的购买率是美国1920，1930年代的水平。日本1966年的水平，日本1970年的购买水平是中国的两倍。所以，中国离普及还有很远的路，当然，如果中国陷入中等收入陷阱，那么就糟糕了。但是这几年的汽车萎靡不振确实费解，西方都是这这个时间点非常前进，而中国居然停下了脚步
: 第二，汽车的安全和美是非常大的话题。作结论的基本都是蠢的，一无是处的
: 更好笑的就是沃尔沃一北欧二线，买身福特然后又飞快被贱卖给中国，这么一个玩意，居然被中国吹嘘安全而去很牛逼的样子，真牛逼会生存不下来？一卖卖贱卖？
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修改:fancysky FROM 58.209.183.*
FROM 58.209.183.*