也许，我们应该重新审视特斯拉了。
4月27日，在中国新能源车企小鹏汽车发布带有L3级自动驾驶功能的新车之际，特斯拉方面于周末向美国法院递交了对小鹏汽车反驳动议的反驳。
在长达一年的时间里，特斯拉采取了各种手段，通过起诉、反驳、舆论造势等等方法不断胁迫小鹏公开各种资料。
直到这一次，他在小鹏新车上架之际再次要求小鹏公开全部源代码，忍无可忍的小鹏，终于炸了。
“源代码门”牵出“公开全部源代码”事件
在2019年三月，特斯拉在美国起诉前员工曹光植窃取公司自动驾驶商业机密。
理由是作为特斯拉自动驾驶团队的一员，也是仅有的能接触特斯拉软件源代码的40人之一，曹光植在2018年12月回到中国后，正式加入新能源车企小鹏汽车，负责自动驾驶视觉感知相关业务。然后在短短的几个月内，小鹏汽车就“研发出”了L3级自动驾驶功能。
这其中“必然”存在曹光植窃取公司自动驾驶商业机密的现象。
当时，小鹏汽车矢口否认，并称特斯拉的这种做法是“以大欺小的霸凌”。并称：小鹏汽车最新量产车型P7 搭载的XP3.0自动驾驶辅助系统，研发方案在2017年12月就已经确定。
对此，在2019 年 6 月，小鹏汽车对案件调查提供了公司发给曹光植的笔记本电脑的法证图像，及其电子邮件以及其他文件。
甚至在2019年12月11日至12月24日，小鹏汽车提供了涉及曹光植博士的下列文件，总量达到了6333页：
o 曹光植博士与特斯拉、自动驾驶及其在小鹏汽车工作内容相关的微信聊天记录；
o 曹光植博士于2019年1月1日至12月6日期间使用公司邮箱收发的所有电子邮件；
o 曹光植博士于2019年1月1日至12月6日期间使用个人邮箱与小鹏汽车任何人的往来邮件；
o 曹光植博士与其团队成员于2019年1月1日至12月6日期间的所有钉钉聊天记录；
o 与曹光植博士薪酬总额相关文件；
o 曹光植博士于2019年1月1日至12月6日期间撰写或参与的所有演讲稿；
o 曹光植博士自2018年11月至今所创建及修改的与特斯拉和Ap相关的文档；
o 足以识别直接或间接向曹光植博士报告的小鹏汽车员工的组织架构图表。
在获得小鹏汽车提供的六千余页文件之后，特斯拉未向小鹏汽车提供任何证据以表明曹光植博士被控告的所“窃取机密文件”被转移至小鹏汽车。
但是特斯拉依旧不肯松口，直到现在，北京时间4月27日，特斯拉变本加厉地要求小鹏公开所有源代码。
翻脸！决定不再理会美国传票！小鹏崛起！
我们一直说，人的忍耐是有限度的。
一家企业也同样如此。
成立于广州的新能源车企小鹏汽车决定不再理会美国法院的传票。
这让特斯拉心头火起。
2020年4月13日，特斯拉的律师向法院提交的报告，称特发现曹光植的证词与调查结果不一致，故而提出扩大调查，并要求小鹏提供2018年11月至今自动驾驶系统完整源代码数据库，同时提供公司创始人何小鹏等多名员工的硬盘数据等信息。
而小鹏则在4月25日的声明中称，特斯拉三番四次的要求“不合理”，并认为特斯拉在“打压新人”。
根据相关报道，小鹏已向美国法院提出反驳动议，要求撤销特斯拉上述扩大调查的决定。小鹏的反驳动议听证还将于5月7日在美国举行，在此之前它将不理会特斯拉所有的无理要求。
小鹏、特斯拉都存在一些问题，鹿死谁手尚未可知
下周小鹏P7即将正式上市，而之前的小鹏G3却并未收到很好的口碑：
多位用户投诉G3的刹车失灵同时防碰撞系统失效，导致与正前方玻璃幕墙相撞，车头右侧损坏，有的人发现G3在高速行驶中会突然失去动力，或者随机情况下会发生的刹车失灵现象。
一位车主还称G3并无官方宣传那样具有自动预警刹车功能，通过中控屏幕设置开启此功能后，实际驾驶过程中该功能并没有起到作用。在开启车辆LCC／ACC自动跟随功能时也不能识别前方车辆或行人，如驾驶员不干预的情况下车辆则不减速径直撞向前车。
而国产特斯拉，仍然陷在“减配门”事件之中，在这个节骨眼上，鹿死谁手，真的尚未可知。
在这场注定持久的新能源大战中，你更支持谁？咱们评论区见！
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