亮刹车灯是和减速的G值有关系，听说能量回收最大相当于-0.3g的减速，电车的soc影响了电池的充电的功率，电车的速度也是能量回收的功率起点，如果soc、速度都满足，那么减速g值达到了就会亮刹车灯。

以eu5为例，能量回收2级，8-80的速度完全抬起刹车踏板，仪表盘显示-50kwh/100km，刹车灯会亮起，如果速度再快，根据扭矩功率公式，此时减速g值不达标，也不会亮刹车灯的。

所以亮刹车灯和减速g值设定有关，而减速g值和soc、速度都有关系；没ibooster分配的车子，都是这个逻辑，有ibooster分配能量回收与刹车比例，只需要参考减速g值。
【 在 shoujihao 的大作中提到: 】
: 电车松油门回馈  满电情况下不回馈 确实需要混用刹车起到 驾驶体验一致性 的效果。
: 另外大回馈应该亮起刹车灯，给后车一个刹车提醒。
: 至于回馈大小，刹车灯 多灯 （全亮，部分亮）显示不同回馈/刹车 程度，这是是不是太复杂。画蛇添足，还是也是需要有的一个功能？
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