转自微博jsport

来，膜拜下世界顶级的EV白车身。
这是内燃机在动力上遭遇降维打击之后，白车身再次被重锤的实例（是不是很偏激？不像我的风格？不，我这个汽油党、刚度原教旨主义者，实际上是被锤懵了）

我们聊3台车，代表了截止目前为止，我认为具备最好的BIW的三台电车；
当然，以后会有更好的，
当然，并不是所有电车都这么好，坏逼也是超级多；
当然，还有更好的BMWi8，可惜离我们太远，而且越来越远（没有后续车型）；

蔚来ES6,静态扭转刚度44900nm/°；白车身净重342公斤；轻量化系数1.52；
蔚来ES8,静态扭转刚度44100nm/°；白车身净重354.8公斤；轻量化系数1.6；
Audi e-tron，静态扭转刚度50000nm/°；白车身净重公斤406公斤；轻量化系数1.67；

ES6和ES8对比，BIW所有指标都是超越的，而且轻量化系数也降低了，表明6之于8，绝对是不断改进的一个结果。

之前有一种比较不屑的说法，蔚来这两个车，靠的是堆料，我觉得未必客观，和e-tron相比，德国车更像是个胖子，当然，e-tron是个钢铝混合车身，以钢为主，如果觉得钢车身不够格和蔚来PK的话，铝车鼻祖JUGUAR的I-PACE,BIW重量257公斤，轻量化系数1.44，是登峰造极的轻量化选手，蔚来和其相比，还略有差距，然而，从绝对指标静扭刚度上而言，IPACE还停留在36200的水平，可以说，蔚来多堆的这100公斤料，还是起到了作用。
所以，蔚来堆的，不是料，而是钱。

4万5以上的静扭转刚度，你在汽油车上很难找到，屈指可数，D级车的7/8/S三个，可以达到4万出头的样子，剩下就是遥不可及的RR,以我有限的认知里，几乎就这些了

所以何为降维打击？就是4万5刚度，还大方带着全景天窗，只卖40万（燃油车带个天窗立马掉20%的故事可曾记得？）
这种高刚度车身的平民化、白菜化，国产品牌做到了，起码在白车身制造这个领域，弯道超车，是可能的并且已经实现了。

再看看X7,BIW重量都堆到了457公斤，刚度才做到28700，看着都累...

燃油车做高刚度车身为啥比较难呢？我改天试着洗一下~先睡觉[/cp]
--来自微水木3.5.1
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