[cp]#BIW#
交友短文，慎入。

Polestar 1极星-1，VOLVO最贵的一台量产车，套路与众不同；

首先，它基于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA），所以，车体的下部也就是底部包括车头，是在S90基础上，缩短轴距320毫米，同时后部切短200毫米；图2/3
底部以上车头以后部位，就是独立于VOLVO其他车型的，以碳纤维复合材料为主的一个新设计；图4
然后整个车身覆盖件，也是碳纤维复合材料，图5，这种火红的图形，只有极少数超级跑车才有
由于要在尾箱安装一块电池，需要在中段，加固来自S90的这个车底结构，所以就有了一个像蝴蝶一样的碳纤维加固件图，扣在车的后座底部，图6/7，后者这张照片也广泛在互联网上发布；

然后，有一些非常规操作，譬如，A柱到C柱这里内外3个零件，按常规做法是零件成型之后再组装，窝窝为了确保安装精度，用的是三个零件共固化成型，步骤如图8/9/10.

好了，你就记住这是一个底部是钢，上部和外壳是碳纤维复合材料的一个BIW就是了，窝窝和铝大概是有仇的，用铝是不可能用的，这辈子都不可能用铝的。。。（当然，塔顶是和S90一样的铸铝件）

然后这个跑车的BIW重量是多少呢？348公斤，图11（带皮417.2公斤）
什么概念？如果对BIW有些概念，比如常看我的微博，你几乎以为是一台中大型SUV,或者全钢材料的轿车，跑车？不存在的
但是，窝窝居然是这样说的：因为广泛使用了碳纤维复合材料，BIW减重80公斤，图12，也就是说，如果不用CFRP,都用钢，这个BIW的重量带皮要去到500公斤！对，X7也就比它重50公斤而已。太实在了，这才是真正的堆料啊，蔚来与之相比，简直就是偷工减料~

一顿猛如虎的操作之后，极星1，获得了35300NM/°的静抗扭和15000NM/°的抗弯曲，图13，这充分证明了，只要努力，赶上像雅阁这样的优秀生，也是有可能的呢..

图14，极星1的BIW，对碰撞性能的一些模拟分析，认真看，别眨眼,看清楚了我们再讨论碰撞性能。

好了，交友短文到此结束，你们可以取关了。[/cp]
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 转自微博jsport
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: 来，膜拜下世界顶级的EV白车身。
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--来自微水木3.5.1
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