你没有回答我的问题，哪个厂商在跟随比亚迪的路线？

我明确的告诉你，zero
比亚迪的P0P3P4方案，已经被证明是失败的路线，半年卖了一万多台，还不够惨？
现在业界主流的强混方案主要分两类：
1. 两田+通用的power split 动力分流方案，技术复杂，成本高，效果好。
2. 欧洲以P2电机为核心的并联方案，成本低，效果差些。

我现在猜测比亚迪当时为什么选择这个方案，估计是因为技术简单，容易实现。
然后动力猛，四驱，非常有噱头。
然后比亚迪就陶醉在542里，
但是用户是不傻的，最终认清了比亚迪DM的真相。


【 在 xyxmold 的大作中提到: 】
: 唐二代以前是自充电效率低，不是说不能充电。电量低的时候时速大于四十启动发动机，再低一些强制启动发动机。电机和发动机是可以同时做功的，所以动力比较强。后来增加BSG电机，是提升了反冲电效率和冲电时的行驶体验。国产搞这一套也有他的优点，也是辛苦研发出来的，市场反馈也尚可，不能这样被人扁的一无是处吧。强混和弱混这些词不是我发明的，六七年前秦一代刚上市就有了，为了区分日系的混动车。
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