电车的能量消耗包括以下几个部分：
1）    轮胎滚阻
2）    风阻
3）    车机待机功耗；
4）    传动系统损耗；
5）    三电损耗，包括电机及电控损耗；
6）    刹车能量损耗；

速度一致的情况下，以上前4部分能量损耗不可控制，可以认为是恒定量；
对于6），减少刹车，最理想情况下不刹车，可以减少电耗；
对于5），能量回收时，实际上消耗了先前电机释放的动能，存在电能—动能---电能的转化，battery to wheel的能量转换效率0.8，wheel to battery的效率0.8，则能量回收仅回收了0.6左右的能量。为减少电耗，应减少能量回收（在不刹车的情况下）。

基于以上分析，对不同驾驶风格对电耗影响的分析如下（平均速度相同）：
1）    最理想情况，全程不踩刹车，关闭能量回收，等速行驶；
2）    全程不踩刹车，关闭能量回收，急加速，滑行减速，与1）电耗差别不大。原因为急加速时并未降低电机效率（电机的高效区间非常宽），因此未降低battery to wheel效率，也未增加额外的三电能量损失；
3）    不踩刹车，开启能量回收，电耗上升。如果驾驶风格激烈，频繁启动高强度能量回收，较之驾驶风格温和，较少启动能量回收，电耗会有显著升高（即使全程不踩刹车）。电控程序仅影响到驾驶感觉，影响电耗的仅有三电效率及回收的能量总量。
4）    需要踩刹车，此时开启能量回收减少刹车可以减少电耗。
--
FROM 120.244.198.*