再进一步说，电车消费者内部出现了严重的内卷

说实话现在从几万到几十万的电车基本上都能买到产品力还不错的，从五菱宏光黑猫白猫到ES6 Etron ModelX，基本上啥价位都有产品力基本合格的电车，但问题是啥呢，是除了15万以下的市场充分竞争以外，再往上基本上每个档次只有寥寥数款车型可选，手握预算的消费者被迫在同档次的不同车型中抉择，或者被迫加钱上个更贵的或者减钱凑合买个便宜的。另外就算非常成熟的油车市场，也不存在特定型号油车能满足消费者全部需求的情况，更何况电车有的车型在一些价格档位直接断层了，综合来看导致消费体验非常差。

具体来说，油车的34C 56E 雅阁迈腾凯美瑞都有着明确清晰的定位，每一个档次都有很多的竞品可以选，但电车在34C这个类型里只有model3和P7，在凯美瑞这个档位里只有汉EV，在56E这个档位里，直接断档了，现阶段还没有稍微豪华一点但产品力又能够到40万这个坎的电车。

SUV也好不到哪儿去，X3 Q5这个级别只有ES6一个，Model Y还得等。7座就更惨了，30万以内有且只有唐和腾势两兄弟，这俩看不上就只能上ES8了，基本是没得选的状态。不像油车有汉兰达和他的杀手们

A0级和A 级倒是真正实现了充分竞争，10万下的A0级车百花齐放，15万上下的A 级构成了国产电车销量的主力，正是因为这些车型形成了充分竞争，而不单单是因为便宜。

20万以上车型没得选直接导致的结果，就是很多人想来想去没得买，各方面都权衡之后，既然满足不了主要需求，就买了model3，或者干脆买个A0级占号，消费者并没有因为市场而受益，新能源卖车基本都是排除法。

从排除法到想买啥买啥，还是需要传统车企发力提供更多的选择，新势力固然有优势，但是受限于规模，向消费者提供的选项还是有限的。等大众ID系列宝马i系列通用的电动平台上线之后，整个市场会对消费者友好的多

发自「今日水木 on IN2010」
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