【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 不不我觉得你还是没想通，软件当然有权限控制刹车，但是现在的车在驾驶员人工踩刹车的情况下，这个动作是不依赖于软件控制而且优先于软件控制。我理解他想解释的是，软件控制刹车这件事发生在刹车机械系统的上游，相当于模拟踩刹车动作，所以人工踩刹车是独立于软件控制来激活刹车机械系统的，相当于人工和电脑，两个并行系统可以激活刹车机械系统，所以一个并行系统（人工）激活了刹车，另一个（电脑系统）就不影响刹车这个结果了。
目前的证据，特斯拉上刹车独立这个假设并不成立，你解释的场景我一开始就知道。两套系统，人一套，软件一套，互相独立，人的权限高。这在我了解到的品牌里面都是如此。

特斯拉官宣了通过OTA优化软件刹车距离小了六米，这就意味着软件可以介入人这一套的刹车链条中，这是非常恐怖的，今天可以升级让你减少距离，明天是不是就可以控制你刹不住。即使没有这个官宣，特斯拉这种以软件为本的公司到底给了软件多少权限也是一个谜，我觉得这个比华为的所谓“国家安全”隐患要更真实，奈何美国有霸权大家装不知道。

说个阴谋论的可能，这个人是不是这种控制机制测试的牺牲品，不要低估资本的邪恶，快递柜几毛钱都要算计
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修改:guanshuit FROM 124.64.17.*
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