我是蔚来ES6的车主，70度电的电池，NEDC续航里程只有420公里。然而，我绝大多数用车的场景都是市内交通，每天最多100公里。周末会去周边的景点一日游。真正觉得70度电不够，每年也就节假日那几次。

我想，绝大多数纯电的车主都和我一样，100公里，也就是30度电足够了。

但是，为什么现在的新车续航越来越多呢?从几年前的400公里，到如今的700公里，甚至有人预测，1000公里续航的车也会在2年内面世。这是因为，绝大多数在公路上跑的电动车，电池一经装上，就很难很难拆下来了。跑长途的次数再少，也是需求。为了解决车主的长途焦虑，这些电动车的厂商不得已，把越来越大的电池塞到车子里。

这其实就是电动车的主要矛盾：车主的日常需求不需要太大的电池，但充电焦虑又不得不背着一块平时用不到的大电池。

也许有人会反驳我：充电焦虑又不是跑长途才有，对于没有家用充电桩的人，充电，同样是一件头痛的事情。所以，大电池可以减少充电次数，缓解充电焦虑的情绪。

是这样吗?我觉得这种说法颠倒了因果关系。近几年，国家大力发展公共充电设施，建了很多充电站，但是，这些充电站就算再快，把一台车充满也要接近一个小时，而真正方便的单位、小区充电设施，却很少大面积铺开。这是因为现在的车动辄70、80度电，如果要在晚上充满，至少需要一台7kw的充电桩。很多小区的电路容量有限，无法在每个车位都布置一台这样的充电设备。再加上电池的密度越大，自燃的风险越高，物业担心消防安全，更没有动力去做。如果一辆车只需要30度电，上面两个问题解决起来就容易多了。30度电的车，用16安培的空调插座，一个晚上也充满，对于车主来说，每天回家插上充电枪，足够第二天的使用了。

解决了市内用车的续航焦虑问题，长途用车续航焦虑怎么解决?看到这，大家应该知道，蔚来给出的答案就是：换电。

在推出BAAS前，蔚来试图一己之力搞定换电问题，结果废了九牛二虎之力，也只建了100多座，和预期的1500座相比，是极度不合格的。所幸蔚来也意识到这一点，于是就和宁德时代、国泰君安、湖北省科技投资集团一起，成立了家叫做蔚能的公司，一方面，把电池拿出来租给车主，每个980，另一方面，有了电池厂家、资本、政府的背书，蔚来可以加大换电站的建设力度。

很多人盯着其中一个方面：980/月的电池说事，认为所谓的电池租赁，根本不划算，相当于变相涨价。其实并不是这样，之所以980/月，是根据目前70度电的成本计算出来的。至于为什么用70度电来算成本，是因为蔚来现阶段，只有70度电的电池。我们知道，电池技术是不断提高的，现在的成本是1000元/度，两年后也许就降到800元/度，到那时，租一块70度电的电池只要780了。再换算一下成本，30度电的每个月只要300，平均到每天只要10元。

继续回到换电站上，如果蔚来1500座换电站建好了，是什么样子?我想，大概每个服务区，都有一个换电站。等到那天，BAAS这盘大棋，将落下最后一个棋子：蔚来不再销售带有电池的汽车，车主提车的同时，去蔚能电池租一台30度电的电池，如果周末需要周边游，则去换电站临时租一块大点的电池。

同样是ES6，你是愿意花27万买一台不带电池的车，每个月掏300元租一块30度电的电池，还是愿意一次性给34万买一块100度电的电池呢?我想，我会选择前者。
--
FROM 14.25.159.*