我觉得逻辑有问题。
我认为在充电设施足够便利之前（包括快慢充），换电也是过渡方案。
当家充足够多（比如80%车位都有3kw的充电能力），快充都有200kw功率的时候。即便是100度电池，短途一样可以像你说的每天充充就够了，长途超充比换电更具有普适性，速度也不会慢太多。
充电是一定会发展足够便利的，而到那时，换电就尴尬了。
【 在 snowwaft 的大作中提到: 】
: 我是蔚来ES6的车主，70度电的电池，NEDC续航里程只有420公里。然而，我绝大多数用车的场景都是市内交通，每天最多100公里。周末会去周边的景点一日游。真正觉得70度电不够，每年也就节假日那几次。
: 我想，绝大多数纯电的车主都和我一样，100公里，也就是30度电足够了。
: 但是，为什么现在的新车续航越来越多呢?从几年前的400公里，到如今的700公里，甚至有人预测，1000公里续航的车也会在2年内面世。这是因为，绝大多数在公路上跑的电动车，电池一经装上，就很难很难拆下来了。跑长途的次数再少，也是需求。为了解决车主的长途焦虑，这些电动车的厂商不得已，把越来越大的电池塞到车子里。
: ...................
--
FROM 101.88.246.*