如果能内置一个小电池，再加一个换电增程包，长途出行时挂上，这是最完美的方案了，否则每一辆车都要为了应对长途出行内置一块大电池

【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
: 同时，为了降低车辆每kWh的制造成本，特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进，将达到约56%成本的降低。
: 马斯克还通过机翼内部油箱的迭代打了比方，称未来特斯拉搭载4680电芯的电池包将进一步减少结构件，简化制造流程，让电池包更靠近车辆中心，去模组电池包成为车辆主体结构件。
: 从图中的车架结构即可看到，未来特斯拉车架将由前部一体件、车辆主体电池包、后部一体件成为主结构，大幅降低车辆部件及组装的流程，最大化的提升车辆生产每一步的效率。同时车辆结构减重10%，减少了约370个零件。
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