15岁考入少年班成为天才中的天才，27岁成为华为最年轻的副总裁，如果那时候只能有
一个人被称为天才的话，应该就是李一男。
9月28日，据36氪报道，小牛电动创始人李一男已投身新能源汽车创业阵营，该项目已启
动一年多，在上海等地设立了研发中心，团队规模有一百多人，目前项目已经进入样车
阶段。
15岁以“天才”身份出道，27岁成为华为副总裁，李一男曾被认为是华为内定的接班人
，却两次从华为离职，两次站在华为的对立面。
2015年创办小牛电动车并担任CEO，又在新品发布两天后被捕，卸任小牛CEO并褪去“天
才”的光环后，李一男再次踏上了出行的赛道。
1、昔承王命生反骨，自执帅印起新师
改革开放之初，李政道曾向小平同志建言，培养高科技人才也要像培养乒乓球冠军一样
，要从娃娃抓起。于是，国内首个少年班在1978年诞生于中国科技大学。
1985年，华中理工大学（现华中科技大学）开办了第一届少年班，选录学生的标准是：
智商在130左右、德智体全面发展、年龄在15周岁以下的初高中在校学生。
这年夏天，23名天才少年来到了华中科技大学，其中就有15岁的李一男。
少年班模式从诞生起就深处争议之中，他们是人才中的人才，神童中的神童，享受最好
的教育资源，却屡屡出现“伤仲永”的故事。
1996级少年班学生在2000年毕业后，华中科技大学停办了少年班。十几期少年班约500名
学生，本是为了给国家培养最出色的人才，却大多没有留下姓名。
20年后，人们谈论起少年班模式的是是非非，率先想起的依然是华中科技大学第一届少
年班的李一男。
时间退回到1993年6月，李一男研究生毕业正式加入华为，入职不到两天就被破格提拔为
华为工程师，半个月升任主任工程师，半年后提升至中央研究部副总经理，两年后升至
华为公司总工程师兼中央研究部总裁，4年后成为华为公司常务副总裁。
成为华为副总裁时，李一男只有27岁，几乎是华为甚至行业内最年轻的副总裁。
有人说，任正非将李一男作为接班人来培养，也有人说，这只是华为“不拘一格重用人
才”的旗帜。如果没有后来的分分合合，或许会有答案。
从研二时以实习生身份加入华为，不到十年的时间里，李一男全方位主导了从技术层面
到管理层面的多项重大决策，先后担任华为公司产品营销委员会主任、华为电气总裁、
北京研究所所长等职务。
2000年，华为在内部鼓励员工创业，员工可以拿手中股权兑换相应价值的产品，但离职
员工必须与华为签订一份协议，只能作为华为产品代理商，不能涉及产品研发。
从华为走出的创业者有很多，李一男是当时职位最高的一个，也是唯一一个参加了自己
的欢送会才离开华为的。他的创业得到了任正非的支持：“你们开始创业时，只要不伤
害华为，我们是支持和理解的。”
2000年，李一男带着从华为拿到的价值1000万元的设备北上，创办港湾网络。那一年，
中国电信行业正面临寒冬期。
华为的日子难过，港湾作为小公司的日子更艰难。李一男收紧战线，集中精力搞数据通
信业务，将15%的收入用于新品研发。
李一男到底是技术天才，2000年底港湾成立，2001年底收入2亿，2002年底4.6亿，2003
年底10多个亿，发展速度极快。
2004年，港湾收购钧天直接点燃了战争的导火线。钧天是从事光网络产品的公司，而华
为的光网络产品据统计占据了中国运营商市场70%左右的分额，港湾收购钧天，无疑吹响
了进军运营商市场的号角。
卧榻之侧，岂容他人安睡。任正非下定决心解决港湾问题并成立了"打港办"，研究对港
湾的策略，积极参与港湾竞标。
随着任正非开始收复市场，港湾势头放慢并陷入了困境。李一男决定让港湾上市以解决
严峻形势，但是在上市前审核评估中，美国证监会收到一封匿名信件说港湾数据造假，
港湾上市计划落空。
2005年9月，华为将港湾告上法庭，告其侵犯华为知识产权。无奈之下，李一男决定卖掉
港湾，可港湾的知识产权纠纷让很多公司望而却步。
2006年，华为以17亿元人民币的价格收购港湾，收购协议中有一条这样的要求：李一男
要回华为工作两年。
回归华为后，李一男的职位是首席科学家兼副总裁，依然是副总裁的身份，但却没了实
权。他已不再是昔日任正非的“干儿子”，而是很多人口中的“反骨仔”。
2、牛军百万坡前舞，功成身退囹圄迟
两年期满，李一男再次离开华为，开始寻找新的方向。
2008年10月，李一男加入百度，任首席技术官。在他到来之前，百度CTO的位置已经空置
了一年多。
任职期间，李一男先后主导了百度下一代搜索技术“阿拉丁”、“框”技术和凤巢等项
目的开发。不但李彦宏从美国请回来的旧友、百度首席科学家威廉张向李一男汇报，百
度产品副总裁俞军、高级技术总监郭眈、高级技术总监崔珊珊均向李一男汇报，而李一
男则直接向李彦宏汇报。但2010年1月，李一男从百度离职，双方表达了对对方的赞美，
却都没有真正解释离职的原因。
离开百度后，李一男加盟12580并出任CEO，而12580前任总裁兼COO龚宇则在几乎同时跳
槽百度，组建百度视频公司并出任CEO。
12580是中国移动旗下的综合信息服务门户，北京无限讯奇信息技术公司是12580的独家
合作伙伴，李一男加盟的正是北京无限讯奇信息技术公司，业内一般直称这家公司为12
580。
12580是基于语音、互联网、WAP、短信、彩信、位置服务等方式提供综合信息，兼具电
信行业和互联网行业的特点。对于电信行业出身的李一男而言，12580很像是个能发挥他
技术天赋和管理愿望的公司。
2011年7月，又是一年半之后，李一男离开了12580，并在一个月后以合伙人身份加盟金
沙江创投，专注于无线通信和互联网等领域的投资。
创而优则投，但李一男尚未以创业者的身份证明自己的价值。他又离开了投资圈，以创
业者的身份重新开始。
2015年4月，李一男宣布再次创业，“全身心投入”智能出行领域，创办北京牛电科技并
担任CEO。
李一男要打造最“牛”的电动车，就叫小牛。他也再次找到了创业的激情，从产品到订
单全部亲自上阵。
6月1日，牛电科技首款新品发布。6月15日，“小牛电动智能锂电电动踏板车”登陆京东
众筹，5分钟内筹资额破500万，迅速达成项目目标，13分钟筹资额顺利破千万，还创造
了15天众筹7200万元的众筹神话。
在当时，电动车是被大多数创业者忽视的赛道，却也是名副其实的万亿级市场。
《藏在县城的万亿生意》一文中曾提到，全国2856个“县”，41658个“乡镇”，都是电
动车的主力用户，把视野下沉到乡镇，和每人有一部手机一样，几乎每人都有一辆电动
车；手机的平均寿命是2-3年，电动车也一样。
李一男创办小牛电动时，国内电动踏板车保有量接近2亿辆，有超过2000家制造商，年产
量超过3000万辆，而且绝大部分电动踏板车都是采用铅蓄电池，小牛电动提出“锂电革
命”，确实有过颠覆整个电动踏板车行业的希望。
将前半生所有高光时刻都留在了华为之后，李一男终于找到了另一个体量相当也同样精
彩的赛道，但当他准备大展身手时，等来的却是法院的传票。
就在小牛电动车新品发布会的两天之后，李一男因涉嫌证券内幕交易，在深圳机场被警
方直接带走。
检方材料显示，李一男及其家人在2014年对华中数控的内幕交易中，涉及金额达1148万
余元，实际获利超700万元。
2016年1月下旬，李一男被判有期徒刑2年半；2017年12月，李一男刑满出狱。
此时，小牛电动已经在电动两轮车市场中站稳了脚跟，销量和销售额的市场占比分别为
26%和39.5%。2016和2017年，小牛电动营业收入分别为3.55亿元和7.69亿元，亏损金额
分别为2.33亿元和1.85亿元。
李一男的归来并未给小牛电动带来经营层面的显著改善。2018年上半年，小牛电动共销
售12.5万辆电动摩托车，相比于2017年同期增长83.01%，但其亏损额也暴增至3.15亿元
，远超2017年全年。
持续亏损的同时，小牛电动账上资金紧张。从2015年至2018年，小牛电动进行了5笔、总
额高达1.9亿元的短期贷款，这些贷款至2018年底就将到期。而截止到2018年6月底，公
司账上现金仅为1.56亿元。
为此，小牛电动加快了赴美上市的步伐，但其上市的第一道坎，却是创始人李一男有了
污点的履历。
2018年3月，李一男宣布加盟梅花天使创投并担任合伙人职务，而小牛电动的招股书上，
高管名单中已经没有了李一男，公司首席执行官兼董事会主席是李彦。
找到了最合适的赛道，却在无奈之下“功成身退”。
3、山河依旧旌旗鼓，梅开二度正当时
2015年，小牛电动车的第一场发布会上，李一男曾说这是他的“最后一次创业”。显然
，他食言了。
李一男的新能源汽车项目已启动一年多，在上海等地设立了研发中心，目前项目已经进
入样车阶段。
36氪的报道中提到，该项目与小牛电动团队保持相互独立，“几乎是重新招了一套人马
。”
不过，从很多方面看，李一男的两次创业有强烈的延续性。无论是电动化和智能化的理
念，还是他在创办小牛时就推崇的差异化与绿色出行观念。
但从电动车到新能源汽车，又不仅是两轮变四轮那么简单。
当初进入电动车市场时，行业内并没有互联网属性这么明显的品牌，小牛电动车自带光
环而来，从某种意义上说是降维打击。
而新能源汽车行业，且不提特斯拉的绝对统治力，剩余的市场份额也被造车新势力们瓜
分殆尽。
兴起于2014年的新能源汽车创业潮已经濒临尾声，今年上半年，拜腾、赛麟和博郡等多
家造车新势力走到破产边缘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车和威马汽车组成了国内造车新
势力的头部阵营。
虽然这个阵容并不算铁板一块，但其在资金、技术、人才和品牌口碑方面的积累并不能
轻视。
蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已上市，市值分别达到249亿美元、132亿美元和125亿美元
。
目前，李一男的造车项目已经启动了一年，第一款产品将在2022年上市。如此紧凑的时
间安排，显然没有独立研发底层技术并产品化的安排，至少第一款产品不会搭载太多独
立技术。
因此，李一男的造车项目依然是采用集成化方式，其关键就在于他做投资的几年里积累
了多少产业链的资源。
新能源汽车行业的发展已经证明，供应链、生产制造、品牌打造与资金调动能力是造车
新势力求生存的关键能力，其中资金是一切的起点，动辄几十亿融资的造车新势力，很
多都没撑过五年。
而在资金方面，36氪的报道中提到，有熟悉李一男的投资人认为，现在入局新造车行业
并不晚，“如果李一男开放融资，我们会第一批投资。”
但相比于小牛电动近14亿美元的市值，造车新势力的头部玩家几乎都是约百倍的市值。
作为技术天才的李一男，还未在管理和资金层面证明过自己的能力。
2019年5月，华为正式成立了智能车解决方案BU部门，从事芯片、硬件、车载操作系统、
智能驾驶舱、自动驾驶等方案开发。目前华为在智能车解决方案BU的员工也多至4000人
以上。
2008年离开华为后，李一男的职业生涯再次与华为产生了交集。
4、世出天才强极辱，年过半百天命知
天才不世出。15岁考入少年班成为天才中的天才，27岁成为华为最年轻的副总裁，如果
那时候只能有一个人被称为天才的话，应该就是李一男。
慧极必伤，强极必辱。前半生高开低走，李一男把所有高光时刻留在了华为，留在了四
十岁之前。
1970年出生的李一男，已经到了知天命的年纪，究竟是天命难违还是我命由我，且看这
“最后一次创业”后的又一次创业，能否走出一个不一样的李一男。
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