你心里活动太多了，理想纯粹是技术水平不行
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想比唐dm的方案简单很多，汽油机只发电，不直接驱动车轮，所以汽油机的转速跟车速是解耦的，可以完全根据保电需要来决定汽油机的工况。这样做的优点是利于保电，同时结构和控制都简单。缺点是电动机的功率决定了动力输出的上限，汽油机和电动机的功率不能累加为更大的动力输出。
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: 唐dm的汽油机通过变速箱直驱车轮，但同时汽油机通过皮带与一个bsg发电机时刻相连，bsg发电机可以看做汽油机的一个固定负载。这种设计，在电池电量充足时，电动机和汽油机的功率可以近似累加成动力输出，有更大的极限功率。但是这种设计最大的问题是不利于保电。因为汽油机是直驱的，所以转速必须与轮速耦合（经过变速箱的减速）。这样，当车辆平稳行驶时，动力需求较小时，汽油机的转速较低，导致bsg发电机也只能有较低的功率，发不了多少电。而当汽油机高转速时，一般又是急加速、爬坡或超高速行驶的时候，车子本身的动力需求就比较大，能分给bsg发电机的功率也不多，同样发不了多少电。所以，唐dm的bsg发电机的功率上限（24kw）远比理想one的发电机的功率上限（60kw）小。这不是因为比亚迪不知道大发电机对于保电的意义，而是因为即使用大发电机，很多时候也使不上劲儿。据比亚迪的技术说，唐dm的bsg发电机实际能实现的平均功率是10kw左右，这个水平的发电能力，对于保电目标来说经常是不够的，所以唐dm很多时候更像一个油车。
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