你是傻子吧，老艾特我干嘛......
我就喜欢超充充到100%，不可以么？
建议你多了解下特斯拉的BMS，是管理到每节电池的，而且三元NCA本来一致性就很好......这也是特斯拉BMS的核心竞争力......

另外我车是美产的，特斯拉自产三元21700，就算电池要爆炸，也炸不到你啊......咸吃萝卜淡操心啊......你就关心你的增程车就好了，干嘛老是人参公鸡我车？我开A45你说不实用，我开毛豆3你说超充充满不好，我老公都不管我充不充满，我要你管我啊？

车就是一代步工具，有必要这么过分关心电池么？不等电池老化到不能用之前早换车了，天天开车还老想着电池维护累不累啊？养了个纯电爹么？



【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我觉得再好的bms，对电池包的监测和控制也有粒度，也许能监测和控制到每一个模组，但不太可能完备地了解每一个电芯的实时状态；以电芯为粒度做差异化的充电控制也比较难，即使不是无法实现，至少也是控制复杂，容易出故障的。所以一致性问题是行业难题。
: 既然电芯难以在使用期里保证一致性，而差异化充电的控制粒度达到电芯级又难度大、不可靠，所以电池包就不应总是充满，以降低少数衰减快的电芯被长时间过充的风险。厂家经常宣传浅充浅放有利于延长电池的寿命，这么说没错。但还有一层意思厂家可能没说：浅充更安全。实际上现在厂家普遍采取了双边留电的策略。例如理想湾，仪表屏显示电量100%时，电池实际仍有一定余量没充满；而放电一般更是没法放干净，至少会留百分之十几的电。不过，作为用户应该了解的是，即使BMS在充电时设置了缓冲区，如果电芯的不一致性较大，也会有过充的情况发生。如果是普通家充，个别电芯短时间过充应该问题不大。不过，如果是快充甚至超充，充电电流大几倍甚至几十倍，风险就被显著放大了。所以，一般来说不建议总是用超充充到100%，特别是使用了一段时间之后的电车。
: 以上应该是基本常识，作为电车用户，只要不傻，稍加思考就能理解。我很奇怪，为什么会有特斯拉车主鼓吹总是用超充充到100%，还对好言相劝的人破口大骂，这是出于什么心理？
: ...................
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