欧洲白左的激进排放标准是迫使各大车厂2025前转型电车的唯一动力


中国政府号称将发展新能源汽车作为弯道超车的国家战略，但是实际采用的限牌限号及双积分的引导方式却效果缓慢，至今在中国乘用车市场中，新能源汽车的容量占比仅为5%，且制定的2025年目标值仅为20%。这样的温吞政策让各大传统车企对新能源汽车的重视程度不高，投入资源很低。

而与中国一同制定碳中和协议的欧洲白左政府，在实际行动上却比中国激进得多。欧盟委员会预计于2025年实行的欧七排放标准，直接封死了现行排放技术下的燃油车及弱混车的生产许可，燃油车及弱混车如果要满足欧七排放标准，其生产成本将大大高于电动车的生产成本。这种釜底抽薪的政策方式，才会从根源上迫使各大传统车厂转型生产电动车，并开始研发布局确保于2025年之前可以生产大批新能源车型。

中国5%的汽车市场让各大车厂不为所动，只催生出了一批油改电及骗补的产品。但欧洲白左对汽车市场100%强制许可的自杀式政策会让各大车企在2025年之前真正转向强混及纯电车型。船大虽然难掉头，但欧盟的政策将矗立起一座冰山，强迫它们掉头。

没错，这次美帝不是灯塔，欧洲白左才是灯塔。



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欧7排放标准将进一步降低空气污染物最大排放量，包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。要想达标，车企需要较当前大幅提升电动汽车销售比例，且传统内燃机车的合规成本也将大幅增加。为此，不少汽车制造商担心，欧盟这项更严格的排放标准可能会导致非电气化车辆走向灭亡。

在车企看来，欧7无疑将带来更高的合规成本，例如需要更清洁的尾气后处理技术，最终可能会导致生产传统内燃机车无利可图。

德国汽车工业协会（VDA）警告称，此举将导致内燃机汽车从2025年起被逐步淘汰。“随着计划中的欧7标准被引入，欧盟委员会将在事实上从2025年起禁止使用内燃机汽车。”德国汽车工业协会主席Hildegard Muller表示。她担心，如果尾气排放限制过于严格，内燃机将不再具有竞争力。

以拟定的新排放标准为例，氮氧化物（N0x）将降至每公里30毫克，这一标准甚至已经远低于当前便携式排放测量系统的误差值，堪称史上最严排放。

此外，即使是今年，欧洲也有多家车企，因排放标准难以达标，而面临欧盟的巨额罚款。据调查报告显示，2020年一批欧洲汽车厂商将因难以达标排放标准，而受到监管机构高达约340亿欧元（约合人民币2590亿元）的罚款。

其中，大众汽车将不得不支付45亿欧元（约合人民币342亿元）的罚款，这也为欧盟车企中最高的罚款。
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修改:FHWYSH FROM 223.166.144.*
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