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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 14:26:06 2021) 提到:
问题已经搞清楚，DM-i发动机牛逼，2000-3000转就能到高效区，其中最高效点只有2500转，大约功率30kW，看样子NVH不会有很大的问题了。
～～～
原帖：
馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
发动机转速一高，NVH你自己想。
特别是那些习惯了纯电驾驶的，一切换到混动，那NVH能察觉不到？
DM-p好点，因为发动机功率大，同等馈电条件下，转速低，自然NVH好点。
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adiaa (我爱icenn) 于 (Wed Jan 27 14:31:54 2021) 提到:
请不要带着有色眼镜去猜测新鲜事物，等有真车了看评测，或者自己买一个研究一下。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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jzh800 (River of Dreams) 于 (Wed Jan 27 14:34:24 2021) 提到:
看他发动机设定多少转了？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
:
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
:
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
:
--
※ 来源:水木社区 [124.204.78.*(北京)]
※ 来源:·水木社区
http://www.newsmth.net·[FROM: 124.204.78.*]
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 14:34:59 2021) 提到:
拭目以待吧。
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 请不要带着有色眼镜去猜测新鲜事物，等有真车了看评测，或者自己买一个研究一下。
:
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 14:35:24 2021) 提到:
肯定比DM-p只多不少。
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 看他发动机设定多少转了？
:
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smallbeatle (小虫子) 于 (Wed Jan 27 14:35:48 2021) 提到:
我还以为lz要说亏点状态下暖气不热呢。
如果亏点又刚起步，很可能真是这样哈
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winsen (成长期PE) 于 (Wed Jan 27 14:36:00 2021) 提到:
技术总是择中的，不可能所有工况下都牛
市区开不会馈电，发动机高效区工作会不断给电池充电
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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windmail (xiaomujiang) 于 (Wed Jan 27 14:36:42 2021) 提到:
不懂工作原理，光靠臆想。瞎扯淡。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
:
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: ...................
--来自微水木3.5.6
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jzh800 (River of Dreams) 于 (Wed Jan 27 14:37:00 2021) 提到:
他的高效工况适合高速，
3000转起步的话，那是有点吵，
隔音降噪得多花钱。
【 在 yehorse @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 肯定比DM-p只多不少。
:
: 【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: : 看他发动机设定多少转了？
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 14:37:45 2021) 提到:
我说的馈电就是指电量低于设置SOC、发动机开启的工况。
发动机飙到3000转，你认为NVH会怎样？
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 技术总是择中的，不可能所有工况下都牛
: 市区开不会馈电，发动机高效区工作会不断给电池充电
:
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 14:38:15 2021) 提到:
你来说说我怎么不懂了。
【 在 windmail 的大作中提到: 】
: 不懂工作原理，光靠臆想。瞎扯淡。
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 14:39:32 2021) 提到:
如果总在低速市区跑，没有高速条件，那电池也有耗尽的时候啊，难道那个时候还不启动发动机吗？
还是说那个时候发动机只低转速？那样效率岂不是也跟着低了？
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 他的高效工况适合高速，
: 3000转起步的话，那是有点吵，
: 隔音降噪得多花钱。
: ...................
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jzh800 (River of Dreams) 于 (Wed Jan 27 14:42:11 2021) 提到:
一直高效工况运行，
转速恒定，才能省油。
电池充满就停。
【 在 yehorse @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 如果总在低速市区跑，没有高速条件，那电池也有耗尽的时候啊，难道那个时候还不启动发动机吗？
:
: 还是说那个时候发动机只低转速？那样效率岂不是也跟着低了？
:
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※ 来源:水木社区 [124.204.78.*(北京)]
※ 修改:jzh800 于 Jan 27 14:42:26 2021 [124.204.78.*(北京)]
※ 来源:水木社区 [124.204.78.*(北京)]
※ 来源:·水木社区
http://www.newsmth.net·[FROM: 124.204.78.*]
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windmail (xiaomujiang) 于 (Wed Jan 27 14:42:49 2021) 提到:
你去把车挂空挡，踩油门，看看车子抖不抖。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你来说说我怎么不懂了。
:
: 【 在 windmail 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.6
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winsen (成长期PE) 于 (Wed Jan 27 14:42:57 2021) 提到:
我不懂技术，但我觉得车厂应该考虑的比你多。我试驾过吉利的混动，没有你说的问题，起步电机，然后内燃机介入工作都没啥特别异常，平顺性很好。比亚迪应该更牛吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我说的馈电就是指电量低于设置SOC、发动机开启的工况。
: 发动机飙到3000转，你认为NVH会怎样？
: :
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classmatedu (杜同学) 于 (Wed Jan 27 14:42:57 2021) 提到:
参考丰田和本田混动就可以了，本田隔音向来短板。
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djkstra (码蚁) 于 (Wed Jan 27 14:46:57 2021) 提到:
dmi好歹是个四缸，理想那个三缸都有人吹nvh好的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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dirn (dirn) 于 (Wed Jan 27 14:48:12 2021) 提到:
好像是2000-4000是它热效率最高的区间
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 看他发动机设定多少转了？
:
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jzh800 (River of Dreams) 于 (Wed Jan 27 14:50:08 2021) 提到:
3000转，靠谱。
高速没个3000转不给力。
【 在 dirn 的大作中提到: 】
:
: 好像是2000-4000是它热效率最高的区间
: 【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: : 看他发动机设定多少转了？
: :
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Rouyi (柔荑) 于 (Wed Jan 27 14:56:48 2021) 提到:
你在看一下他的发动机介绍。
2000-4000都是高效区，43%
很多实测也带着高速路，并没发现明显油耗增加的情况。
这个点没找对
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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withu (People r strange when you r a stranger) 于 (Wed Jan 27 15:12:52 2021) 提到:
...之前版上发过骁云1.5NA的工况图
2000转开始就是40%+的高效区了
功率就30kw+了
为啥要满功率发电？没那个必要
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 肯定比DM-p只多不少。
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gangshen (gangshen) 于 (Wed Jan 27 15:23:42 2021) 提到:
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
你是没看具体的工况啊，低速没电了就变增程了，一部分驱动电机，剩余还可以给电池充电。有些事自己想不通不能就觉得别人做不好啊
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dawei78 (小可爱) 于 (Wed Jan 27 15:25:28 2021) 提到:
为什么会馈电，不理解
我艾力绅混动没有没电的时候
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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gemini (狗百岁) 于 (Wed Jan 27 15:40:25 2021) 提到:
发动机的功率基本只影响最高车速，或者长时间爬坡的情况。 匮电状态，而不是馈电。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 于 (Wed Jan 27 15:43:10 2021) 提到:
你搞错了，那个DMi之所以省电，是因为阿特金森发动机基本都是高转速区间
低速运行的发电也是
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Wed Jan 27 15:44:53 2021) 提到:
2000转就30kW了，绝大部分工况都够驱动车子之外再充电了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
:
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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WangXW (stay hungry, stay foolish) 于 (Wed Jan 27 16:15:22 2021) 提到:
按照这个逻辑，理想one的问题应该更严重
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
: ...................
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jumbonb (jumbo) 于 (Wed Jan 27 18:24:36 2021) 提到:
你的想法是错的
首先，不存在亏电时发动机转数提高的问题，因为它只有一档，高速运行时，发动机转数和车速是固定比值，不可以在相同车速下有不同的转数。至于低速亏电状态，整车功耗很小，发动机正常功率发电就行了，电量就会慢慢提升。没必要高转数发电。
其次，整车soc最低设定是25%，铁锂电池放电平台很平，此时电池依然有能力提供急加速需要的电能。
因为发动机性能不好，所以急加速这种额外动力由电池提供就好。发动机只需要负担巡航功率即可。完成急加速之后，电量也不会一下子下降太多，发动机多数出点功率慢慢补回来电量就行了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
:
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
:
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
:
: 发动机转速一高，NVH你自己想。
:
: 特别是那些习惯了纯电驾驶的，一切换到混动，那NVH能察觉不到？
:
: DM-p好点，因为发动机功
: ..................
发自「今日水木 on CLT-AL00」
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:09:12 2021) 提到:
那得多吵。
【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 一直高效工况运行，
: 转速恒定，才能省油。
: 电池充满就停。
: ...................
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:09:45 2021) 提到:
与怠速转速相比，吵多了也抖多了
【 在 windmail 的大作中提到: 】
: 你去把车挂空挡，踩油门，看看车子抖不抖。
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:10:20 2021) 提到:
是PHEV吗？还是HEV？HEV没这个问题。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 我不懂技术，但我觉得车厂应该考虑的比你多。我试驾过吉利的混动，没有你说的问题，起步电机，然后内燃机介入工作都没啥特别异常，平顺性很好。比亚迪应该更牛吧
:
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:10:35 2021) 提到:
HEV没这个问题，PHEV才有
【 在 classmatedu 的大作中提到: 】
: 参考丰田和本田混动就可以了，本田隔音向来短板。
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:11:43 2021) 提到:
理想那个三缸据说是弹簧悬挂，发动机与车体是弹性悬挂，震动弱传导。而发动机带直驱的PHEV发动机都是刚性悬挂。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: dmi好歹是个四缸，理想那个三缸都有人吹nvh好的
:
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jzh800 (River of Dreams) 于 (Wed Jan 27 19:12:04 2021) 提到:
所以隔音降噪得花钱，
不然是有点吵。
【 在 yehorse @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 那得多吵。
:
: 【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: : 一直高效工况运行，
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:12:08 2021) 提到:
这么宽的转速区间吗？不带T也能？
【 在 dirn 的大作中提到: 】
: 好像是2000-4000是它热效率最高的区间
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:12:36 2021) 提到:
我没说油耗，我说的是NVH，噪音和震动
【 在 Rouyi 的大作中提到: 】
: 你在看一下他的发动机介绍。
: 2000-4000都是高效区，43%
: 很多实测也带着高速路，并没发现明显油耗增加的情况。
: ...................
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:13:10 2021) 提到:
2000转就高效区了？那牛X
【 在 withu 的大作中提到: 】
: ...之前版上发过骁云1.5NA的工况图
: 2000转开始就是40%+的高效区了
: 功率就30kw+了
: ...................
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:13:36 2021) 提到:
我说的是NVH，跟你说的不矛盾啊。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 你是没看具体的工况啊，低速没电了就变增程了，一部分驱动电机，剩余还可以给电池充电。有些事自己想不通不能就觉得别人做不好啊
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:14:10 2021) 提到:
所谓馈电，就是指电池电量低于你设置的SOC。
假如你SOC设置70%，电量只要低于70%就叫馈电
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 为什么会馈电，不理解
: 我艾力绅混动没有没电的时候
:
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:15:39 2021) 提到:
我没说它不省电，我说的是NVH。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 你搞错了，那个DMi之所以省电，是因为阿特金森发动机基本都是高转速区间
: 低速运行的发电也是
:
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:17:16 2021) 提到:
1.5L在2000转就能有30kW ？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 2000转就30kW了，绝大部分工况都够驱动车子之外再充电了
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 19:18:59 2021) 提到:
至于低速亏电状态，整车功耗很小，发动机正常功率发电就行了，电量就会慢慢提升。——关键是发动机正常功率（假设2000转时）其热效率还能否达到43%的宣称值 ？
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 你的想法是错的
: 首先，不存在亏电时发动机转数提高的问题，因为它只有一档，高速运行时，发动机转数和车速是固定比值，不可以在相同车速下有不同的转数。至于低速亏电状态，整车功耗很小，发动机正常功率发电就行了，电量就会慢慢提升。没必要高转数发电。
: 其次，整车soc最低设定是25%，铁锂电池放电平台很平，此时电池依然有能力提供急加速需要的电能。
: ...................
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wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 于 (Wed Jan 27 20:43:44 2021) 提到:
如果低速感觉不到，那么高速没有理由因为这个原因导致进一步恶化
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 我没说它不省电，我说的是NVH。
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Wed Jan 27 20:57:57 2021) 提到:
http://m.diandong.com/news/151481.html
图贴不上来，自己去翻吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 至于低速亏电状态，整车功耗很小，发动机正常功率发电就行了，电量就会慢慢提升。——关键是发动机正常功率（假设2000转时）其热效率还能否达到43%的宣称值 ？
:
: 【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Wed Jan 27 21:05:12 2021) 提到:
发动机在各转速/扭矩下的热效率，通过大概计算可得知在最高热效率43.04%处大概为28kW的输出功率。而整个发动机在1400转~3300转之间，扭矩在85N·m~135N·m之间，可以有超过40%的热效率，大致覆盖了15~40kW的输出功
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 1.5L在2000转就能有30kW ？
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 21:25:14 2021) 提到:
牛X，2500转对应最高热效率。2000～3000转都是较高热效率。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
:
http://m.diandong.com/news/151481.html: 图贴不上来，自己去翻吧
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jumbonb (jumbo) 于 (Wed Jan 27 21:26:13 2021) 提到:
你不会定义43%效率时刻的工作点为正常么
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
:
: 至于低速亏电状态，整车功耗很小，发动机正常功率发电就行了，电量就会慢慢提升。——关键是发动机正常功率（假设2000转时）其热效率还能否达到43%的宣称值 ？
:
: --
:
发自「今日水木 on CLT-AL00」
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 21:26:14 2021) 提到:
看来这回研发这款发动机的时候是注意到这个转速和NVH问题了。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 发动机在各转速/扭矩下的热效率，通过大概计算可得知在最高热效率43.04%处大概为28kW的输出功率。而整个发动机在1400转~3300转之间，扭矩在85N·m~135N·m之间，可以有超过40%的热效率，大致覆盖了15~40kW的输出功
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 21:28:50 2021) 提到:
看来DM-p那款发动机跟这个相比都非常逊色了。
BYD又一次实现了自己的产品杀死了自己的另一款产品。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
:
http://m.diandong.com/news/151481.html: 图贴不上来，自己去翻吧
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Wed Jan 27 21:29:53 2021) 提到:
你说反了，dmp电池小，馈电感受很差。dmi电池大，馈电更从容。
我发现很多都不理解大电池的意义。就算是码农，也该理解大缓存对于系统体验提升的重要意义吧。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 馈电后NVH肯定不行。这是个死结。
:
: 你小发动机带动大车，发动机还要运转在高效区间，那么转速就必须高。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 21:31:47 2021) 提到:
dmp电池哪里小了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你说反了，dmp电池小，馈电感受很差。dmi电池大，馈电更从容。
: 我发现很多都不理解大电池的意义。就算是码农，也该理解大缓存对于系统体验提升的重要意义吧。
:
: ...................
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Wed Jan 27 21:32:32 2021) 提到:
两个追求的不一样。
dmp发动机功率大多了
一个是性能，一个是油耗。
能充电的情况下，追求哪个选哪个。不能充电就可以选dmi
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 看来DM-p那款发动机跟这个相比都非常逊色了。
:
: BYD又一次实现了自己的产品杀死了自己的另一款产品。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Wed Jan 27 21:32:39 2021) 提到:
你自己去查数据
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: dmp电池哪里小了
:
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 21:35:36 2021) 提到:
车托之家数据：唐DM2021，电池容量分别为17.1/18.5/22.3kWh
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你自己去查数据
: :
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Wed Jan 27 22:01:19 2021) 提到:
嗯，那我搞错了。
dmp馈电体验差的主要原因是dmp使用的是bsg发电机，噪音大效率差，保电时的发动机工况不好，油耗很高。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 车托之家数据：唐DM2021，电池容量分别为17.1/18.5/22.3kWh
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yehorse (leo1024) 于 (Wed Jan 27 22:05:16 2021) 提到:
是的，我之前就说过，混动（甭管哪种）本质上还是油车。既然是油车，就对发动机有要求。
电池增大容量只能降低发动机参与比重，并不能从根本上杜绝发动机参与。
只要发动机参与，发动机的优劣就直接影响用户体验。
所以比亚迪这次更新发动机是非常及时的，现款PHEV用的发动机还是12年前研制的，技术太落伍了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 嗯，那我搞错了。
: dmp馈电体验差的主要原因是dmp使用的是bsg发电机，噪音大效率差，保电时的发动机工况不好，油耗很高。
:
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classmatedu (杜同学) 于 (Wed Jan 27 22:45:23 2021) 提到:
本田phev也要上市了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: HEV没这个问题，PHEV才有
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Thu Jan 28 07:58:20 2021) 提到:
dmp馈电效果是不好，我的秦驻车发电才3kW和5kW两档，唐也才8kW，那噪音大的。理想和dmi都随随便便20-30kW.
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 嗯，那我搞错了。
:
: dmp馈电体验差的主要原因是dmp使用的是bsg发电机，噪音大效率差，保电时的发动机工况不好，油耗很高。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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djkstra (码蚁) 于 (Thu Jan 28 08:36:54 2021) 提到:
弹簧只能隔绝低频振动，对高频也是无能为力，而让人难受的恰恰是高频，高频还能通过空气传播，那就是噪音
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 理想那个三缸据说是弹簧悬挂，发动机与车体是弹性悬挂，震动弱传导。而发动机带直驱的PHEV发动机都是刚性悬挂。
: :
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googlestyle (googlestyle) 于 (Thu Jan 28 08:44:07 2021) 提到:
如果只在行驶时让发动机启动，NVH就不是问题。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 问题已经搞清楚，DM-i发动机牛逼，2000-3000转就能到高效区，其中最高效点只有2500转，大约功率30kW，看样子NVH不会有很大的问题了。
: ～～～
: 原帖：
: ...................
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 10:17:36 2021) 提到:
这是比亚迪专利？为什么要设置soc
两田不用设置，不会没电，电量20%-100%变化
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所谓馈电，就是指电池电量低于你设置的SOC。
: 假如你SOC设置70%，电量只要低于70%就叫馈电
: :
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freshcool (haha) 于 (Thu Jan 28 10:18:37 2021) 提到:
两田的非插混，电池总量都不到2度，确实不用设置soc
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 这是比亚迪专利？为什么要设置soc
: 两田不用设置，不会没电，电量20%-100%变化
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 10:19:32 2021) 提到:
馈电，保电到底什么意思
为什么比亚迪馈电就差别很大，两田不受影响？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 两田的非插混，电池总量都不到2度，确实不用设置soc
:
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freshcool (haha) 于 (Thu Jan 28 10:25:22 2021) 提到:
两田真馈电了，性能表现也会让你乍舌的
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 馈电，保电到底什么意思
: 为什么比亚迪馈电就差别很大，两田不受影响？
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 10:25:41 2021) 提到:
还得根据路况设置不同参数，比亚迪车主真难
不应该是智能自动的吗
=============
假设出发时为满电状态，建议将SOC值设置为70%，并使用普通HEV的EOC模式行驶；这样电量在下降至70%时，发动机会分出扭矩发电补充电池电量，将动力电池电量稳定在68-70%，如一直照此状态行驶油耗会在7.0-8.5L/100km；（为什么油耗会有波动，是因为时速和油耗是呈正比的，时速越高油耗就越高，一般情况下匀速80km/h连续行驶200km及以上，油耗约7.0L/100km，匀速110-120km/h连续行驶200km及以上，油耗约8.0L/100km。）
另外长途行驶中难免会经过市区，期间应该规划好路线并预估好在市区内行驶的大概距离，合理调整车辆的SOC值。假设车主整个旅程总距离为400km中间会经过15km的市区或拥堵路段，目前车辆在SOC设置值为70%情况下已行驶了200km，中间途径城区或拥堵路段约15km，这样可切换为EV-eco模式行驶（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度），预计穿过市区或拥堵路段时电量将会由70%下降至55%左右，穿过市区后剩余约200km为高速或非拥堵路段，这时车主可将SOC设置值调整为当前电量55%，尽量避免反充电的情况。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 馈电，保电到底什么意思
: 为什么比亚迪馈电就差别很大，两田不受影响？
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 10:26:16 2021) 提到:
没有soc设置 啥叫馈电
没见过没电的时候
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 两田真馈电了，性能表现也会让你乍舌的
:
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Thu Jan 28 10:26:53 2021) 提到:
馈电就是从20%到100%的过程
保电就是保持你设置的，比如70%
两田混动没感觉是因为电池小，这个过程轻微。比如馈电发动机功率25kw，非馈电时20kW，不是很明显。
dmi应该和两田差不多，dmp主要是发电的效率不高，感觉很明显。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 馈电，保电到底什么意思
:
: 为什么比亚迪馈电就差别很大，两田不受影响？
: ...................
--来自微水木3.5.8
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freshcool (haha) 于 (Thu Jan 28 10:27:06 2021) 提到:
说白了一般路况确实遇不到呗
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 没有soc设置 啥叫馈电
: 没见过没电的时候
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freshcool (haha) 于 (Thu Jan 28 10:27:21 2021) 提到:
dmp系统确实是这样的啊
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 还得根据路况设置不同参数，比亚迪车主真难
: 不应该是智能自动的吗
: =============
: ...................
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gangshen (gangshen) 于 (Thu Jan 28 10:27:21 2021) 提到:
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我说的是NVH，跟你说的不矛盾啊。
nvh控制转速就行了呀
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Thu Jan 28 10:29:28 2021) 提到:
为啥要自动，车机又不知道你的路线。
比如先走环路，后走地面，我就可以在环路上设置70%啊，下来我就纯电了。先走地面，后走环路，我就可以设置到15%，开到家没电为止。
怎么设置完全根据你自己的路线来
如果你非要反着来，就是油耗高，且难开。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 还得根据路况设置不同参数，比亚迪车主真难
: 不应该是智能自动的吗
: =============
: ...................
--来自微水木3.5.8
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 11:01:37 2021) 提到:
其他插混有soc设置吗
这是比亚迪专利？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 为啥要自动，车机又不知道你的路线。
: 比如先走环路，后走地面，我就可以在环路上设置70%啊，下来我就纯电了。先走地面，后走环路，我就可以设置到15%，开到家没电为止。
: 怎么设置完全根据你自己的路线来
: ...................
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yehorse (leo1024) 于 (Thu Jan 28 13:08:35 2021) 提到:
就像手动挡和自动挡一样，有人喜欢自己指定SOC
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 这是比亚迪专利？为什么要设置soc
: 两田不用设置，不会没电，电量20%-100%变化
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yehorse (leo1024) 于 (Thu Jan 28 13:10:34 2021) 提到:
两田几乎没有纯电行驶能力，你体验不到纯电的平静，就无法对比出混动时的震噪。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 馈电，保电到底什么意思
: 为什么比亚迪馈电就差别很大，两田不受影响？
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mcbroom (韩粉的粉) 于 (Thu Jan 28 13:30:47 2021) 提到:
即便是小电池也有有EV MODE能跑个几公里，更何况丰田很早就有续航几十km的插混产品了
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 两田几乎没有纯电行驶能力，你体验不到纯电的平静，就无法对比出混动时的震噪。
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 14:03:21 2021) 提到:
你这是胡扯
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 两田几乎没有纯电行驶能力，你体验不到纯电的平静，就无法对比出混动时的震噪。
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 14:04:30 2021) 提到:
不插电的话，电池增大容量根本不能降低发动机参与比重，
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是的，我之前就说过，混动（甭管哪种）本质上还是油车。既然是油车，就对发动机有要求。
: 电池增大容量只能降低发动机参与比重，并不能从根本上杜绝发动机参与。
: 只要发动机参与，发动机的优劣就直接影响用户体验。
: ...................
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yehorse (leo1024) 于 (Thu Jan 28 14:22:22 2021) 提到:
速度很低才能EV MODE，稍微快一点或油门深一点就启动发动机了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 即便是小电池也有有EV MODE能跑个几公里，更何况丰田很早就有续航几十km的插混产品了
:
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yehorse (leo1024) 于 (Thu Jan 28 14:22:47 2021) 提到:
电池大了当然插电。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 不插电的话，电池增大容量根本不能降低发动机参与比重，
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yehorse (leo1024) 于 (Thu Jan 28 14:23:08 2021) 提到:
几乎没有，并不是完全没有。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 你这是胡扯
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dawei78 (小可爱) 于 (Thu Jan 28 14:30:32 2021) 提到:
不插电的话，空电出发的话
immd和dmi的纯电行驶比例不会有区别
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 几乎没有，并不是完全没有。
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mcbroom (韩粉的粉) 于 (Thu Jan 28 15:11:13 2021) 提到:
丰田很早就有支持较长距离纯电的PHEV，这也是你所说的几乎没有？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 几乎没有，并不是完全没有。
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Thu Jan 28 15:42:38 2021) 提到:
没开过，不知道啊
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 其他插混有soc设置吗
:
: 这是比亚迪专利？
: ...................
--来自微水木3.5.8
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