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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Sun Jan 31 11:03:02 2021) 提到:
客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
有 6 位用户评价了这篇文章：
[-5] nkdbjx: 张嘴就来，高峰期分地区分时段，又不是天天24小时高峰期。
[-5] Randomlove:
[-5] sgice: 黑到这个份上也是够了，不服明年这时候再看
[ ] niuba: 错峰。高峰期临时性直接换充好的电池。
[-5] zthenry: 理想one牛逼！楼主英明！
[+5] lupus721: 是个问题，比如说有10台车，就能换空一个换电站
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cococap (~~) 于 (Sun Jan 31 11:04:57 2021) 提到:
二代站13块电池，基本保证用户不需要等充电时间
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Sun Jan 31 11:05:58 2021) 提到:
你是搞笑吗，13快电池就能保证不用等待？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 二代站13块电池，基本保证用户不需要等充电时间
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: :
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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cosun (航天局) 于 (Sun Jan 31 11:11:58 2021) 提到:
人家说的是不用等待充电时间，没说客户不用等，确实也是说的很艺术。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你是搞笑吗，13快电池就能保证不用等待？
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 11:28:29 2021) 提到:
一小时充13块电池，一小时换13块电池，跟加油站的一个枪用起来没区别，这个只服务
一个品牌的车就够了，而且是家里没桩的，所以需求量比加油站小多了
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这
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cococap (~~) 于 (Sun Jan 31 11:29:10 2021) 提到:
楼主说的就是充电时间
【 在 cosun 的大作中提到: 】
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: 人家说的是不用等待充电时间，没说客户不用等，确实也是说的很艺术。
:
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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summerzj (woshixiaoya) 于 (Sun Jan 31 11:38:19 2021) 提到:
纯属扯淡！喷都找不到点！加油站早晚高峰排队吗？就算是节假日高速加油站排长队吗？那次不是调油价才排队的！
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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kkxkkx (kkxkkx) 于 (Sun Jan 31 11:40:45 2021) 提到:
核心还是成本，重资产的问题制约扩张速度
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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jlstmac (jlstmac) 于 (Sun Jan 31 11:48:33 2021) 提到:
换电站唯一劣势只有重资产啊，推广费钱。别的没啥喷点吧，毕竟也可以和其他车一样充电，比别的车多了一个选择。如果高速路服务区密度能大一点，长途快速补能基本上和油车体验相当了吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
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: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能
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发自「今日水木 on iPhone X」
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spinage (大力水手) 于 (Sun Jan 31 11:55:28 2021) 提到:
可以做调度，通过奖励或者其他运营手段，鼓励非高峰期换电
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这
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sdlk (我是谁) 于 (Sun Jan 31 11:55:44 2021) 提到:
理论上说，只要蔚来不停地建充电站，这个问题就能解决，前提是蔚来21年在资本市场能撑得住，现在看起来够呛。而且如果换电很便利了，卖的车就多了，便利性又会降低。同时，第三方充电桩的建设现在也是如火如荼，国家也在大力补贴充电设施，竞品TSL、小鹏都有快充。21年蔚来肯定走下坡路无疑了，1月份的销量出来马上就可以验证了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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spinage (大力水手) 于 (Sun Jan 31 12:05:19 2021) 提到:
1月份销量还是之前存量订单，得看3月份销量
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 理论上说，只要蔚来不停地建充电站，这个问题就能解决，前提是蔚来21年在资本市场能撑得住，现在看起来够呛。而且如果换电很便利了，卖的车就多了，便利性又会降低。同时，第三方充电桩的建设现在也是如火如荼，国家也在大力补贴充电设施，竞品TSL、小鹏都有快充。21年
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spinage (大力水手) 于 (Sun Jan 31 12:05:58 2021) 提到:
换电的模式，得上规模才行
只有蔚来自己玩，成本太高了
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 理论上说，只要蔚来不停地建充电站，这个问题就能解决，前提是蔚来21年在资本市场能撑得住，现在看起来够呛。而且如果换电很便利了，卖的车就多了，便利性又会降低。同时，第三方充电桩的建设现在也是如火如荼，国家也在大力补贴充电设施，竞品TSL、小鹏都有快充。21年
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ngc21cn (再见理想) 于 (Sun Jan 31 12:07:42 2021) 提到:
蔚来没有快充？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 理论上说，只要蔚来不停地建充电站，这个问题就能解决，前提是蔚来21年在资本市场能撑得住，现在看起来够呛。而且如果换电很便利了，卖的车就多了，便利性又会降低。同时，第三方充电桩的建设现在也是如火如荼，国家也在大力补贴充电设施，竞品TSL、小鹏都有快充。21年蔚来肯定走下坡路无疑了，1月份的销量出来马上就可以验证了。
:
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
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Simply6 (Simply777) 于 (Sun Jan 31 12:14:25 2021) 提到:
各国陆陆续续发布，20XX年禁售燃油车，充耳不闻。
油车真是难，努力拉住最后一块续航的遮羞布，其他点全看不见。
国家把充换电便利性提高后，燃油车逐渐没落，逐渐没人讨论的时候，油车那时真是哀莫大于心死，悲莫大于无声。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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mapper (ILK) 于 (Sun Jan 31 12:20:14 2021) 提到:
“只要-就能”体又来了么？
只要我有年薪五百万，我也买得起学区房，看谁还说学区房贵。只要我们有光刻机，就能超越欧美垄断技术市场，看谁还说我们技术不行。
【 在 Simply6 的大作中提到: 】
: 各国陆陆续续发布，20XX年禁售燃油车，充耳不闻。
: 油车真是难，努力拉住最后一块续航的遮羞布，其他点全看不见。
: 国家把充换电便利性提高后，燃油车逐渐没落，逐渐没人讨论的时候，油车那时真是哀莫大于心死，悲莫大于无声。
: ....................
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 12:20:18 2021) 提到:
如果油车不香了，那也没必要非靠行政命令干预市场啊
【 在 Simply6 (Simply777) 的大作中提到: 】
: 各国陆陆续续发布，20XX年禁售燃油车，充耳不闻。
: 油车真是难，努力拉住最后一块续航的遮羞布，其他点全看不见。
: 国家把充换电便利性提高后，燃油车逐渐没落，逐渐没人讨论的时候，油车那时真是哀莫大于心死，悲莫大于无声。
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gaozhuang (高家庄) 于 (Sun Jan 31 12:23:09 2021) 提到:
楼主喷早了，理想也在做换电，后面主推纯电跟换电，现在还在解锁蔚来北汽等公司的换电专利，时机一成熟就会官宣出来的。
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spinage (大力水手) 于 (Sun Jan 31 12:25:57 2021) 提到:
换电的挑战在于标准化，得上量才能摊薄成本
只有蔚来自己玩，成本太高了
而标准化，得靠政府推动，各方利益协调太难了吧
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Sun Jan 31 12:34:19 2021) 提到:
理想如果换电，也是昏着
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 楼主喷早了，理想也在做换电，后面主推纯电跟换电，现在还在解锁蔚来北汽等公司的换电专利，时机一成熟就会官宣出来的。
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Sun Jan 31 12:35:31 2021) 提到:
靠行政力量战胜商业对手，光彩吗
【 在 Simply6 的大作中提到: 】
: 各国陆陆续续发布，20XX年禁售燃油车，充耳不闻。
: 油车真是难，努力拉住最后一块续航的遮羞布，其他点全看不见。
: 国家把充换电便利性提高后，燃油车逐渐没落，逐渐没人讨论的时候，油车那时真是哀莫大于心死，悲莫大于无声。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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gaozhuang (高家庄) 于 (Sun Jan 31 12:37:04 2021) 提到:
换电是非常高明的战略布局，李想不是不想做，只是1819困难期不得已选择增程
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想如果换电，也是昏着
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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mcbroom (韩粉的粉) 于 (Sun Jan 31 12:39:05 2021) 提到:
死循环，换电站与销量比值越高，用户体验越好但蔚来亏得越多，比值越低体验越差口碑崩坏销量下降。
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 换电的模式，得上规模才行
: 只有蔚来自己玩，成本太高了
: 【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
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gaozhuang (高家庄) 于 (Sun Jan 31 12:40:19 2021) 提到:
融资困难期，且失去了先发优势，增程适合后进者资源有限时的策略
特斯拉最早就想做换电，但是美帝地广人稀成本实在太高铺不开
要不了两年就是换电+自动驾驶+超快充的天下
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Sun Jan 31 12:53:34 2021) 提到:
呵呵
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电是非常高明的战略布局，李想不是不想做，只是1819困难期不得已选择增程
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 理想如果换电，也是昏着
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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Simply6 (Simply777) 于 (Sun Jan 31 13:02:15 2021) 提到:
为什么行政力量认为新能源可行？
1.因为我们的石油73%还是依赖进口的，进口量全球第一。哪天老外不卖给我国石油了，或者发生war，路上的车不得停摆，说白了，油的命脉在人家手里，暂且不论其他石油的衍生品。
2.国家电网一直在推削峰填谷，电网维持电量是很大成本的，能将电能持续输出出去，可以很大程度减少电网负荷。
3.清洁能源，西部的风能、东部的水能，国家大量投钱进去，希望提高利用率。
4.待补充
说战胜竞争对手？
一代产品一代趋势，新能源是顺势而行的一种产物，不需要战胜，市场会优胜劣汰。
说光彩吗？
成王败寇
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 靠行政力量战胜商业对手，光彩吗
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Sun Jan 31 13:02:55 2021) 提到:
拍脑袋官僚意志而已，别以耻为荣了
【 在 Simply6 的大作中提到: 】
: 为什么行政力量认为新能源可行？
: 1.因为我们的石油73%还是依赖进口的，进口量全球第一。哪天老外不卖给我国石油了，或者发生war，路上的车不得停摆，说白了，油的命脉在人家手里，暂且不论其他石油的衍生品。
: 2.国家电网一直在推削峰填谷，电网维持电量是很大成本的，能将电能持续输出出去，可以很大程度减少电网负荷。
: ...................
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Simply6 (Simply777) 于 (Sun Jan 31 13:04:00 2021) 提到:
夏虫语冰，对牛弹琴
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 拍脑袋官僚意志而已，别以耻为荣了
:
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Simply6 (Simply777) 于 (Sun Jan 31 13:07:03 2021) 提到:
看哭了，逻辑感人。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: “只要-就能”体又来了么？
: 只要我有年薪五百万，我也买得起学区房，看谁还说学区房贵。只要我们有光刻机，就能超越欧美垄断技术市场，看谁还说我们技术不行。
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kkxkkx (kkxkkx) 于 (Sun Jan 31 13:10:55 2021) 提到:
各国都看到这个电气化的趋势，第一个补贴是美国哦，你说你跟不跟，不跟又在屁股后面吃灰，现在好歹跟得上
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 靠行政力量战胜商业对手，光彩吗
:
: 【 在 Simply6 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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bjny99 (bjny99) 于 (Sun Jan 31 13:54:56 2021) 提到:
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
您在论坛挺积极发帖的，感觉您特固执。换电只是补能的一种手段，换电高峰期人多可以可以去充电啊，也可以等人少的时候换电啊。还有为什么一定要没电了再换电呢？您也不是每次没油了去加油吧？蔚来是计算换电电量的。
知道您买了一辆没有里程焦虑的车，也大可不必就一定要贬低其他方式吧？
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cbank8 (球行星) 于 (Sun Jan 31 14:07:22 2021) 提到:
换电是特别傻x的模式，无法理解模特来车主对换电的吹捧
原因很简单，世界那么多汽油站里面的汽油都是通用的。电池可能吗？每个型号的车都得配专用电池，哪怕是一个品牌，以后车型多了，难道电池都长一样? 连手机和笔记本这种大小形状全都长一样的，都没有固定形状的电池，哪怕是苹果手机，每一代电池也都长的不一样。对电动车来说，难道电池不是更重要的零部件?
更何况电池本身(非外形)也都没有任何通用的可能，并且每过几年换一代新的，为了维护每一代电池的保有量，这得准备多少电池包
所以换电是根本不可能大规模的模式，现在ppt车厂为了忽悠买车的搞出来的大忽悠
很难理看好换电模式
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
- 来自「最水木 for iPhone13,4」
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yc2011 (yc2011) 于 (Sun Jan 31 14:56:44 2021) 提到:
备用电池充电不用等待，换电站可以不停运转。
进换电站高峰期排队很正常啊，加油站也会排队，国庆高速服务站很多都进不去。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你是搞笑吗，13快电池就能保证不用等待？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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mapper (ILK) 于 (Sun Jan 31 15:01:28 2021) 提到:
每天都排队和只有国庆过节排队是一回事么？
【 在 yc2011 的大作中提到: 】
: 备用电池充电不用等待，换电站可以不停运转。
: 进换电站高峰期排队很正常啊，加油站也会排队，国庆高速服务站很多都进不去。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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wangkuo111 (孤僻es6) 于 (Sun Jan 31 15:05:02 2021) 提到:
换电本来就是多一个补能方式 又不是只能换电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
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: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 15:09:26 2021) 提到:
排队到底说明换电好还是不好？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 每天都排队和只有国庆过节排队是一回事么？
:
: 【 在 yc2011 的大作中提到: 】
: ....................
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Sun Jan 31 15:09:30 2021) 提到:
就一条，你卖1亿辆车，就要维持能供一亿辆车的换电设施。卖的越多，需求越多，得花多少钱去维持这么庞大的服务。不像别人家，卖出1亿辆车去，那都是利润，啥都不用管。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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--来自微水木3.5.8
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valiantcwh (无昵称) 于 (Sun Jan 31 15:10:39 2021) 提到:
目光太短浅，以后蔚来换电站布得到处都是的时候，不需要排队，体验和加油一样，换电是可以赚钱的。换电五分钟，充电一小时，花一样的钱为啥不去换电
现在虽然是终身免费换电，但有条件的，是首任车主。过些年新平台的车出来了，很多人会换车的，负担其实没你想象的那么大。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 死循环，换电站与销量比值越高，用户体验越好但蔚来亏得越多，比值越低体验越差口碑崩坏销量下降。
: 【 在 spinage 的大作中提到: 】
: : 换电的模式，得上规模才行
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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mapper (ILK) 于 (Sun Jan 31 15:21:13 2021) 提到:
免费的好
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 排队到底说明换电好还是不好？
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 每天都排队和只有国庆过节排队是一回事么？
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sssss (冬至) 于 (Sun Jan 31 15:27:29 2021) 提到:
节假日高速加油站排长队不是很常见吗？
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
:
: 纯属扯淡！喷都找不到点！加油站早晚高峰排队吗？就算是节假日高速加油站排长队吗？那次不是调油价才排队的！
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: :
: : 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
#发自zSMTH@板砖
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sssss (冬至) 于 (Sun Jan 31 15:28:15 2021) 提到:
加油站进一次油要多少钱？需要预付款吗？
【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
:
: 换电站唯一劣势只有重资产啊，推广费钱。别的没啥喷点吧，毕竟也可以和其他车一样充电，比别的车多了一个选择。如果高速路服务区密度能大一点，长途快速补能基本上和油车体验相当了吧。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: :
: : 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
#发自zSMTH@板砖
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 15:28:42 2021) 提到:
既然你知道排队是免费导致的，那排队跟换电模式有什么关系吗？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 免费的好
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 排队到底说明换电好还是不好？
: ....................
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sirius0777 (sirus) 于 (Sun Jan 31 15:35:18 2021) 提到:
换电只有对运营车辆成本可控，换电赌的是充电速度更新换代慢，可惜充电速度越来越尽快，现在完全都是负资产。而且也不敢同时宣传快冲和换电。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能
: ..................
发自「今日水木 on PCT-AL10」
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chinahuman (朝天) 于 (Sun Jan 31 15:41:49 2021) 提到:
理想是在搞超快充。
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 楼主喷早了，理想也在做换电，后面主推纯电跟换电，现在还在解锁蔚来北汽等公司的换电专利，时机一成熟就会官宣出来的。
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newhighbrow (newhighbrow) 于 (Sun Jan 31 15:47:52 2021) 提到:
换电+家庭冲，辅助快充，是正途。东部地区以核心节点城市为中心，蛛网状向外辐射，直至衔接。西北地区，风电光电加机器人换电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能
: ..................
发自「今日水木 on MI 6X」
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Pinkiller (哼哼哈哈) 于 (Sun Jan 31 15:51:01 2021) 提到:
除了出租车，再就是这个不到8万用户的品牌，这个品牌不想着怎么增加新用户，老用户看不买的都是撒比。
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spadger (echo) 于 (Sun Jan 31 15:52:11 2021) 提到:
汽车换电死路一条。
手机最容易实现换电，现在都不换了。
电驴换电也容易实现，然而额外一块电池还是会劝退绝大多数用户。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
#发自zSMTH@Note8Pro暖手宝
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Sun Jan 31 15:55:12 2021) 提到:
假设一辆车寿命20年，你一年能卖10万辆车，却要养着能支持200万辆规模的换电站，你考虑过成本么
【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
: 目光太短浅，以后蔚来换电站布得到处都是的时候，不需要排队，体验和加油一样，换电是可以赚钱的。换电五分钟，充电一小时，花一样的钱为啥不去换电
: 现在虽然是终身免费换电，但有条件的，是首任车主。过些年新平台的车出来了，很多人会换车的，负担其实没你想象的那么大。
:
: ...................
--来自微水木3.5.8
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spadger (echo) 于 (Sun Jan 31 15:55:51 2021) 提到:
电池成本不降低10倍，再标准化都没卵用
【 在 spinage 的大作中提到: 】
:
: 换电的挑战在于标准化，得上量才能摊薄成本
: 只有蔚来自己玩，成本太高了
:
: 而标准化，得靠政府推动，各方利益协调太难了吧
#发自zSMTH@Note8Pro暖手宝
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kiky123 (kiky) 于 (Sun Jan 31 15:59:57 2021) 提到:
家里充满一次，50块。
快充站充满一次120块。
换电一次收费200块。
这不就解决问题了？还能赚钱。
快充站的利润可能都要超过卖车利润了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 假设一辆车寿命20年，你一年能卖10万辆车，却要养着能支持200万辆规模的换电站，你考虑过成本么
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sgice (hot) 于 (Sun Jan 31 16:00:36 2021) 提到:
只考虑成本，不考虑收益的？当有几百万台车甚至几千万台车需要换电的时候，你不觉得这就是一个新的中石油生意嘛？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 假设一辆车寿命20年，你一年能卖10万辆车，却要养着能支持200万辆规模的换电站，你考虑过成本么
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zuigao (追高) 于 (Sun Jan 31 17:02:21 2021) 提到:
资产无所谓，核心劣势是没法挣钱
【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: 换电站唯一劣势只有重资产啊，推广费钱。别的没啥喷点吧，毕竟也可以和其他车一样充电，比别的车多了一个选择。如果高速路服务区密度能大一点，长途快速补能基本上和油车体验相当了吧。
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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zuigao (追高) 于 (Sun Jan 31 17:03:13 2021) 提到:
嗯，禁了这么久，现在还是xx年
【 在 Simply6 的大作中提到: 】
: 各国陆陆续续发布，20XX年禁售燃油车，充耳不闻。
: 油车真是难，努力拉住最后一块续航的遮羞布，其他点全看不见。
: 国家把充换电便利性提高后，燃油车逐渐没落，逐渐没人讨论的时候，油车那时真是哀莫大于心死，悲莫大于无声。
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jinyu1101 (jinyu) 于 (Sun Jan 31 17:15:16 2021) 提到:
买了蔚来车再来评价蔚来，别放嘴炮了
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qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 于 (Sun Jan 31 17:15:43 2021) 提到:
吃过狗屎才能说不应该吃狗屎？
【 在 jinyu1101 的大作中提到: 】
: 买了蔚来车再来评价蔚来，别放嘴炮了
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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yc2011 (yc2011) 于 (Sun Jan 31 17:23:57 2021) 提到:
一般加油站平时也是要排队的，前面有几台车很正常。换电站与加油站在等待时间上有什么本质区别？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 每天都排队和只有国庆过节排队是一回事么？
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Sun Jan 31 17:27:25 2021) 提到:
那你觉得蔚来还能吹换电不
【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: 家里充满一次，50块。
: 快充站充满一次120块。
: 换电一次收费200块。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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nakupanda (珍猪在沉睡) 于 (Sun Jan 31 17:37:00 2021) 提到:
政策下，电车的市场越来越大
电车除了充电或者换电，安全性，其他方面对油车是碾压。
是不是光拍脑袋，还是要多看看
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 拍脑袋官僚意志而已，别以耻为荣了
:
: 【 在 Simply6 的大作中提到: 】
: : 为什么行政力量认为新能源可行？
#发自zSMTH@LIO-AN00
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nakupanda (珍猪在沉睡) 于 (Sun Jan 31 17:40:27 2021) 提到:
电池为什么不能都长一样？
既可以充电又可以换电，多一个选择不好吗？我觉得这就是一种差异化经营，不用全部都是，可以生存下去就是很好的。
【 在 cbank8 的大作中提到: 】
:
: 换电是特别傻x的模式，无法理解模特来车主对换电的吹捧
:
: 原因很简单，世界那么多汽油站里面的汽油都是通用的。电池可能吗？每个型号的车都得配专用电池，哪怕是一个品牌，以后车型多了，难道电池都长一样? 连手机和笔记本这种大小形状全都长一样的，都没有固定形状的电池，哪怕是苹果手机，每一代电池也都长的不一样。对电动车来说，难道电池不是更重要的零部件?
:
#发自zSMTH@LIO-AN00
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fogsnow (雾里雪|屋里学|男) 于 (Sun Jan 31 17:42:29 2021) 提到:
维斯林只要不降价，什么故事都可以跟你讲，你不care就是了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能
: ..................
发自「今日水木 on RMX2071」
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AD007 (AD007) 于 (Sun Jan 31 17:46:37 2021) 提到:
换电对整车的刚性肯定是有影响的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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propagator (propagator) 于 (Sun Jan 31 17:47:41 2021) 提到:
高峰期加油也排队。
其实可以靠智能化，app预约解决的。这是对整个行业的颠覆，对使用习惯的改变。
不过你说得对，成本挺高的，道阻且长，慢慢看吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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somebody (??) 于 (Sun Jan 31 17:49:31 2021) 提到:
那时候换电就要钱咯
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 假设一辆车寿命20年，你一年能卖10万辆车，却要养着能支持200万辆规模的换电站，你考虑过成本么
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kiky123 (kiky) 于 (Sun Jan 31 17:50:30 2021) 提到:
可以吹啊。
换电又不是图免费和速度快，买蔚来的在乎这点电费么？一般也都有私桩，不需要经常去换电站。
换电的好处是 不用担心电池衰减，一直用新电池
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 那你觉得蔚来还能吹换电不
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i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 于 (Sun Jan 31 17:55:06 2021) 提到:
换电这种重资产模式的便利性不要指着国家解决
蔚来有钱搞就蔚来解决，蔚来养不起那就随着卖车的增加体验逐渐下降
至于xx年禁售燃油车这种口号，只有不生产汽车的国家才会幻想着xx年以后只销售纯电动汽车。
【 在 Simply6 的大作中提到: 】
: 各国陆陆续续发布，20XX年禁售燃油车，充耳不闻。
: 油车真是难，努力拉住最后一块续航的遮羞布，其他点全看不见。
: 国家把充换电便利性提高后，燃油车逐渐没落，逐渐没人讨论的时候，油车那时真是哀莫大于心死，悲莫大于无声。
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bjny99 (bjny99) 于 (Sun Jan 31 17:55:40 2021) 提到:
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 吃过狗屎才能说不应该吃狗屎？
:
: 【 在 jinyu1101 的大作中提到: 】
: ....................
蔚来如果是狗屎那拜托你把他忘掉吧，跟你没关系，不用老是挂在嘴边
- 来自「最水木 for iPhone13,1」
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linyixiao (一笑而过) 于 (Sun Jan 31 17:58:12 2021) 提到:
连拉根线杵个桩都不积极解决，还解决各家不通用的换电，自个儿想办法去吧。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 换电这种重资产模式的便利性不要指着国家解决
: 蔚来有钱搞就蔚来解决，蔚来养不起那就随着卖车的增加体验逐渐下降
: 至于xx年禁售燃油车这种口号，只有不生产汽车的国家才会幻想着xx年以后只销售纯电动汽车。
: ...................
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wolfbird (月月鸟) 于 (Sun Jan 31 17:59:37 2021) 提到:
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i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 于 (Sun Jan 31 18:00:15 2021) 提到:
纯电动销售的最大阻力还就是来自于用户家里安充电桩的条件
除了个别十分费电的车型，其它车哪怕只有7kW交流慢充都够了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 连拉根线杵个桩都不积极解决，还解决各家不通用的换电，自个儿想办法去吧。
:
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shocker (\(^o^)/~) 于 (Sun Jan 31 18:01:59 2021) 提到:
这个就没意思了，不如说加油站没有直接接到炼油厂的管道上呢。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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isedai (睡眠不足) 于 (Sun Jan 31 18:03:18 2021) 提到:
理想one就不要四处开战了，努力提升自家品质吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
#发自zSMTH@Pro
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 18:07:30 2021) 提到:
等蔚来卖到几百万几千万台，不知道还需要几百年？
【 在 sgice (hot) 的大作中提到: 】
: 只考虑成本，不考虑收益的？当有几百万台车甚至几千万台车需要换电的时候，你不觉得这就是一个新的中石油生意嘛？
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linyixiao (一笑而过) 于 (Sun Jan 31 18:07:51 2021) 提到:
这就是政府不作为，把补贴给车厂的钱，拿来改造社区变压器，普及一下慢充桩，比给那些骗补的企业强多了。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 纯电动销售的最大阻力还就是来自于用户家里安充电桩的条件
: 除了个别十分费电的车型，其它车哪怕只有7kW交流慢充都够了
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 18:08:53 2021) 提到:
一般加油站平时是不用排队的
【 在 yc2011 (yc2011) 的大作中提到: 】
: 一般加油站平时也是要排队的，前面有几台车很正常。换电站与加油站在等待时间上有什么本质区别？
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 18:10:01 2021) 提到:
不用非得高峰期加油，人少时候随便加
【 在 propagator (propagator) 的大作中提到: 】
: 高峰期加油也排队。
: 其实可以靠智能化，app预约解决的。这是对整个行业的颠覆，对使用习惯的改变。
: 不过你说得对，成本挺高的，道阻且长，慢慢看吧。
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longlong4036 (dfefsdf) 于 (Sun Jan 31 18:14:34 2021) 提到:
一个换电站几十万的投资，搞笑呢，一个加油站投资多大，不会少于几百万吧，备一百块电池，几百万而已，还用等吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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jieda (解答) 于 (Sun Jan 31 18:15:31 2021) 提到:
他咋不算从原油炼到汽油的时间？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 楼主说的就是充电时间
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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longlong4036 (dfefsdf) 于 (Sun Jan 31 18:19:25 2021) 提到:
搞成标准化有什么不可能的？行业充分发展，规范出几种标准尺寸的电池，各行各业发展充分了，必然走向标准化，计算机硬盘，主板，内存条不都是标准化的吗？
【 在 cbank8 的大作中提到: 】
: 换电是特别傻x的模式，无法理解模特来车主对换电的吹捧
: 原因很简单，世界那么多汽油站里面的汽油都是通用的。电池可能吗？每个型号的车都得配专用电池，哪怕是一个品牌，以后车型多了，难道电池都长一样? 连手机和笔记本这种大小形状全都长一样的，都没有固定形状的电池，哪怕是苹果手机，每一代电池也都长的不一样。对电动车来说，难道电池不是更重要的零部件?
: 更何况电池本身(非外形)也都没有任何通用的可能，并且每过几年换一代新的，为了维护每一代电池的保有量，这得准备多少电池包
: ...................
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aircrane (耕田的小猪) 于 (Sun Jan 31 18:20:30 2021) 提到:
精分不？说需求量的时候就说不需要换电，说盈利的时候就成都去换电了？
【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: 可以吹啊。
: 换电又不是图免费和速度快，买蔚来的在乎这点电费么？一般也都有私桩，不需要经常去换电站。
: 换电的好处是 不用担心电池衰减，一直用新电池
: ...................
--来自微水木3.5.8
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jieda (解答) 于 (Sun Jan 31 18:23:05 2021) 提到:
你以为油车不是行政力量赢的？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 靠行政力量战胜商业对手，光彩吗
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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isw (isw) 于 (Sun Jan 31 18:26:49 2021) 提到:
如果单线程换电可以这样，量大需要多线程呢？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 二代站13块电池，基本保证用户不需要等充电时间
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: :
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 18:28:43 2021) 提到:
充电速度和换电速度一样，没必要多线程，多线程就多建一个好了
【 在 isw 的大作中提到: 】
: 如果单线程换电可以这样，量大需要多线程呢？
: 【 在 cococap 的大作中提到: 】
: : 二代站13块电池，基本保证用户不需要等充电时间
: ....................
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Watierl (Nickman) 于 (Sun Jan 31 18:29:14 2021) 提到:
换电和混动一样 都是一个过渡形态
换电最重要的不是补能，而是电池升级和焕新
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 18:31:45 2021) 提到:
基数越大，越有用户愿意出高价换电，不矛盾，用价格调节就行了，几百万车主的时候，就不用想免费换电这种好事了，能2块以下就不错了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 精分不？说需求量的时候就说不需要换电，说盈利的时候就成都去换电了？
: 【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: : 可以吹啊。
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spinage (大力水手) 于 (Sun Jan 31 18:33:05 2021) 提到:
一套电池几万块钱，准备10套也就够了
高峰期不够的，可以调动 反向换电 的积极性
如果高峰期来反向换电，给100元，我相信 总会有几个车主愿意挣这个钱
其实一个换电站对接的周边用户，可以做统一调度，换电站准备10套就够了，高峰期 就靠高价补贴 反向换电 的来补充
高峰期用 反向换电 刺激补充，挺好的思路
没必要为了高峰期，而准备20 甚至30块电池，大部分时候 电池冗余，浪费
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这
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soocoo (bear) 于 (Sun Jan 31 18:34:31 2021) 提到:
充满一小时的话，相当于加油站一小时加13辆车
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 二代站13块电池，基本保证用户不需要等充电时间发自「今日水木 on iPh ...
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mounthelicon (pegasus) 于 (Sun Jan 31 18:35:24 2021) 提到:
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 18:36:33 2021) 提到:
这个太吊了，开放给私家车多爽
【 在 mounthelicon 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: :
: ....................
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wkt (~~~) 于 (Sun Jan 31 18:37:30 2021) 提到:
一个充电站只能准备10块电池？ 这么穷b？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 18:38:09 2021) 提到:
相当于加油站一根枪，你一个小众品牌，独享家门口加油站一根枪，不够用？
【 在 soocoo 的大作中提到: 】
: 充满一小时的话，相当于加油站一小时加13辆车
: 【 在 cococap 的大作中提到: 】
: : 二代站13块电池，基本保证用户不需要等充电时间发自「今日水木 on iPh ...
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 18:38:17 2021) 提到:
同时给10块电池充电，已经到容量极限了吧？
【 在 wkt (~~~) 的大作中提到: 】
: 一个充电站只能准备10块电池？ 这么穷b？
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 18:38:58 2021) 提到:
加油站都是共享的，哪有独享的概念，如果加油站玩独享，早破产了
【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: 相当于加油站一根枪，你一个小众品牌，独享家门口加油站一根枪，不够用？
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hig (Higgins) 于 (Sun Jan 31 18:41:20 2021) 提到:
你们能不能统一一下，换电站到底是产能不足还是产能过剩？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 加油站都是共享的，哪有独享的概念，如果加油站玩独享，早破产了
:
: 【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: ....................
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wkt (~~~) 于 (Sun Jan 31 18:41:50 2021) 提到:
公交换电站
充换电站的换电车间共设有440台15千瓦的充电机，总容量为6600千瓦，能同时为640块电池充电。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 同时给10块电池充电，已经到容量极限了吧？
:
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marion (marine.marion) 于 (Sun Jan 31 18:44:16 2021) 提到:
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 楼主说的就是充电时间
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
充电时间确实被缓冲池覆盖了，表现给客户就没有这一时间
相当于L2 cache数据预取，CPU看不到从内存取数据的“漫长时间”，只有一个L2快取时间
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mchh211 (Richy) 于 (Sun Jan 31 18:48:53 2021) 提到:
假如每块电池1小时充满，那就是间距60/12=5分钟插入一块新换下来的电池，12块电池在同时充电。
简单的数学模型都看不懂？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 楼主说的就是充电时间
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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bjlccl (bjlccl) 于 (Sun Jan 31 18:49:32 2021) 提到:
加油站数量远比换电站多吧
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 纯属扯淡！喷都找不到点！加油站早晚高峰排队吗？就算是节假日高速加油站排长队吗？那次不是调油价才排队的！
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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mchh211 (Richy) 于 (Sun Jan 31 18:51:01 2021) 提到:
劣势是电池必须做成一样的，限制了车企开发新车，比如蔚来所有的车电池都必须一样大，而不能根据车子大小来调整。
换电站本身不值钱。
【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: 换电站唯一劣势只有重资产啊，推广费钱。别的没啥喷点吧，毕竟也可以和其他车一样充电，比别的车多了一个选择。如果高速路服务区密度能大一点，长途快速补能基本上和油车体验相当了吧。
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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zjwangphy (zjwangphy) 于 (Sun Jan 31 18:57:46 2021) 提到:
这个事情做充电桩龙头企业特来电的董事长谈过换电业务模式，总体观点还是觉得资产过重（如果商业模式可行，他们也会切入），我理解这已经是行业最有实力的第三方了。蔚来要继续下去，要靠自己撑着，最终成本还是要转嫁到用户身上。换电站里面的电池，可不是免费的，相当于每几台车就要配若干电池，考虑地区分布调度，会有相当的冗余。
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kentg (肯记@木水火土) 于 (Sun Jan 31 18:59:38 2021) 提到:
13块电池同时充电，还是一小时快充，得用多粗的电缆啊。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 一小时充13块电池，一小时换13块电池，跟加油站的一个枪用起来没区别，这个只服务
: 一个品牌的车就够了，而且是家里没桩的，所以需求量比加油站小多了
:
: ....................
- 来自「最水木 for iPad (7th generation)」
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marion (marine.marion) 于 (Sun Jan 31 19:01:34 2021) 提到:
【 在 kentg 的大作中提到: 】
: 13块电池同时充电，还是一小时快充，得用多粗的电缆啊。
:
: :
: ...................
我看一般边上有10kV变压器
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luoxiaoding (罗小丁同志既是一个公民又是一个人民) 于 (Sun Jan 31 19:06:00 2021) 提到:
换下来的可以快充啊，并不是说，10套电池换完了就歇菜了，
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 标 题: 换电模式的致命伤
: 发信站: 水木社区 (Sun Jan 31 11:03:02 2021), 站内
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
: --
:
: ※ 来源:·水木社区
http://www.newsmth.net·[FROM: 60.27.90.*]
:
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goran (原封不动) 于 (Sun Jan 31 19:06:15 2021) 提到:
lz牛逼，提出一个和国家意志相反的论点。你还是关注一下马上理想不算新能源车的事情吧，最快xx最晚xx哦
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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luoxiaoding (罗小丁同志既是一个公民又是一个人民) 于 (Sun Jan 31 19:08:01 2021) 提到:
加快节奏吧？毕竟还有惯性，
【 在 west (韦斯特) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 换电模式的致命伤
: 发信站: 水木社区 (Sun Jan 31 12:20:18 2021), 站内
:
: 如果油车不香了，那也没必要非靠行政命令干预市场啊
:
: 【 在 Simply6 (Simply777) 的大作中提到: 】
: : 各国陆陆续续发布，20XX年禁售燃油车，充耳不闻。
: : 油车真是难，努力拉住最后一块续航的遮羞布，其他点全看不见。
: : 国家把充换电便利性提高后，燃油车逐渐没落，逐渐没人讨论的时候，油车那时真是哀莫大于心死，悲莫大于无声。
: : ...................
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 123.118.15.*]
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linyixiao (一笑而过) 于 (Sun Jan 31 19:11:24 2021) 提到:
15kW?怪不得都被淘汰了。
【 在 wkt (~~~) 的大作中提到: 】
: 公交换电站
: 充换电站的换电车间共设有440台15千瓦的充电机，总容量为6600千瓦，能同时为640块电池充电。
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cloudd (流氓理想主义者) 于 (Sun Jan 31 19:31:32 2021) 提到:
换电可以走共享充电宝的模式，未来除了卖车还可以卖备用电池，多好
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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linyixiao (一笑而过) 于 (Sun Jan 31 19:33:10 2021) 提到:
是5号电池那种吗？
【 在 cloudd (流氓理想主义者) 的大作中提到: 】
: 换电可以走共享充电宝的模式，未来除了卖车还可以卖备用电池，多好
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zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 于 (Sun Jan 31 19:35:32 2021) 提到:
在目的地充电设施建设完善之前，解决集中补能需求的唯一解就是增程
【 在 qtpr () 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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mapper (ILK) 于 (Sun Jan 31 19:37:44 2021) 提到:
等十分钟还是等一小时区别，不想等开个十公里就找个别的加油站和因为距离远没电只能干等着换电的区别
【 在 yc2011 的大作中提到: 】
: 一般加油站平时也是要排队的，前面有几台车很正常。换电站与加油站在等待时间上有什么本质区别？
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 每天都排队和只有国庆过节排队是一回事么？
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mapper (ILK) 于 (Sun Jan 31 19:40:15 2021) 提到:
老巢被端了又回归本版啦？
【 在 goran 的大作中提到: 】
: lz牛逼，提出一个和国家意志相反的论点。你还是关注一下马上理想不算新能源车的事情吧，最快xx最晚xx哦
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: ....................
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mapper (ILK) 于 (Sun Jan 31 19:41:50 2021) 提到:
你既然知道换电排队是因为免费带来的还问啥换电排队好不好？是免费好不好而已，换电跟其自身有多大吸引力有毛关系
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 既然你知道排队是免费导致的，那排队跟换电模式有什么关系吗？
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 免费的好
: ....................
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gaozhuang (高家庄) 于 (Sun Jan 31 19:51:15 2021) 提到:
换电也在做。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 理想是在搞超快充。
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gaozhuang (高家庄) 于 (Sun Jan 31 19:52:32 2021) 提到:
等到有一定把握了就会宣布，目测现在还没掌握精髓，还在解锁其它公司换电专利这个阶段。
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littleloli (lolisocute) 于 (Sun Jan 31 19:53:44 2021) 提到:
排，不知道为什么我家附近那个加油站场面排队，少的时候3，4辆
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 纯属扯淡！喷都找不到点！加油站早晚高峰排队吗？就算是节假日高速加油站排长队吗？那次不是调油价才排队的！
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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wkt (~~~) 于 (Sun Jan 31 20:04:14 2021) 提到:
换电站为什么不能用？ 现在用的好好的 谁说淘汰的？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 15kW?怪不得都被淘汰了。
:
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Brucewnan (南瓜) 于 (Sun Jan 31 20:10:58 2021) 提到:
13认真的么？数数高峰时高速公路加油站的车。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 二代站13块电池，基本保证用户不需要等充电时间
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: :
: ...................
--来自微水木3.5.10
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summerzj (woshixiaoya) 于 (Sun Jan 31 20:16:08 2021) 提到:
电车数量呢？
【 在 bjlccl 的大作中提到: 】
:
: 加油站数量远比换电站多吧
:
: --
:
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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goran (原封不动) 于 (Sun Jan 31 20:22:14 2021) 提到:
那个巢据说是plen玩脱的，
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 老巢被端了又回归本版啦？
: 【 在 goran 的大作中提到: 】
: : lz牛逼，提出一个和国家意志相反的论点。你还是关注一下马上理想不算新能源车的事情吧，最快xx最晚xx哦
: ...................
--来自微水木3.5.8
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 20:32:49 2021) 提到:
那也要等市场占有率一半以上在加快吧，现在才5%，过十年也就25%
【 在 luoxiaoding (罗小丁同志既是一个公民又是一个人民) 的大作中提到: 】
: 加快节奏吧？毕竟还有惯性，
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 20:34:55 2021) 提到:
换电要增加很多结构成本、增加车重，而且所有厂家的电池标准化不现实，如果换电好，手机行业早就采纳了。
【 在 cloudd (流氓理想主义者) 的大作中提到: 】
: 换电可以走共享充电宝的模式，未来除了卖车还可以卖备用电池，多好
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 20:35:51 2021) 提到:
有不排队的，贵点，油的质量差点，随到随加
【 在 littleloli (lolisocute) 的大作中提到: 】
: 排，不知道为什么我家附近那个加油站场面排队，少的时候3，4辆
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zthenry (哇咔咔) 于 (Sun Jan 31 20:41:04 2021) 提到:
理想one万岁
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高 ...
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linyixiao (一笑而过) 于 (Sun Jan 31 20:59:23 2021) 提到:
北京最早就是换电的，你看现在还有吗？公交换电本来就是垃圾，这还15kw慢充，换下来充一天，等充好了都下班了。
【 在 wkt (~~~) 的大作中提到: 】
: 换电站为什么不能用？ 现在用的好好的 谁说淘汰的？
:
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 15kW?怪不得都被淘汰了。
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CRH11 (只挖坑不跳水) 于 (Sun Jan 31 21:10:40 2021) 提到:
现在车少还可以，所以电动车不能发展太快，得给电池发展时间。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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swiminriver (all in my heart) 于 (Sun Jan 31 21:20:30 2021) 提到:
电池张一样当然是理想的，但是现在的电池容量密度不够，只能设计得尽量大以满足蓄电量需求，所以就只能一个车一个样了
【 在 nakupanda 的大作中提到: 】
: 电池为什么不能都长一样？
: 既可以充电又可以换电，多一个选择不好吗？我觉得这就是一种差异化经营，不用全部都是，可以生存下去就是很好的。
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: ...................
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littleloli (lolisocute) 于 (Sun Jan 31 21:20:40 2021) 提到:
我感觉和地理位置有关，顺路的，比如快速路口附近的，永远排队
【 在 west 的大作中提到: 】
: 有不排队的，贵点，油的质量差点，随到随加
:
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mapper (ILK) 于 (Sun Jan 31 21:28:33 2021) 提到:
这种属于自愿性质的了，但换电那种是大老远过来也不得不排队，被迫的了
【 在 littleloli 的大作中提到: 】
: 我感觉和地理位置有关，顺路的，比如快速路口附近的，永远排队
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 有不排队的，贵点，油的质量差点，随到随加
: ....................
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skyluke (hildren) 于 (Sun Jan 31 21:30:48 2021) 提到:
确实
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
#发自zSMTH@HMA-AL00
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freeschool (中国梦) 于 (Sun Jan 31 21:37:20 2021) 提到:
你节假日出过门吗？国庆出京的都堵在官厅服务区，不是加油就是上厕所
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
:
: 纯属扯淡！喷都找不到点！加油站早晚高峰排队吗？就算是节假日高速加油站排长队吗？那次不是调油价才排队的！
:
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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发自「今日水木 on iPhone 6s Plus」
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inrotflo (可流) 于 (Sun Jan 31 21:55:11 2021) 提到:
1、上下班高峰不等于换电需求高峰；
2、准备10套电池的换电站，在更换电池的5分钟里，其他电池可以处于充电状态，(10-1)*5=45分钟，新换进来的电池在其他电池全部被换走之前，一般至少可以有45分钟的充电时间，到70%-80%应该没问题，可以满足下次换电了，一言以蔽之，换电站里的电池是轮流充电使用的；
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
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west (韦斯特) 于 (Sun Jan 31 21:55:51 2021) 提到:
你看出租车都在哪加油，那就排队，出租车不去的地方不排队
【 在 littleloli (lolisocute) 的大作中提到: 】
: 我感觉和地理位置有关，顺路的，比如快速路口附近的，永远排队
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giszinc (giszinc) 于 (Sun Jan 31 22:09:20 2021) 提到:
市场化的方式调整呀，高峰期加收服务费，加价到一定程度用户自然知道选择更多的在平时换。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客户高峰期，换电速度的瓶颈不在于换电操作的耗时（鼓吹换电操作只要五分钟的人，是在偷换概念），而在于充电的耗时。所以客户高峰期的换电站跟充电站其实没有区别，只是一个噱头而已。
:
: 一套电池至少几万块钱，一个换电站就算准备10套电池提前充满作为缓冲池（这个成本就几十万了），也不可能满足普通的上下班小高峰期间的客户峰需求，更不用说节假日出行这样的大高峰。所以换电模式并不能解决迫切问题，而只是在本来就不算大问题的领域制造的一个噱头，这种商业忽悠必死无疑。
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
FROM 123.118.15.*