看隔壁帖子：几款主流新能源车在高负载（赛道）工况下的测试

本人也研究了一下，这种测试还是有一定的意义的，感觉很多人都没说到重点。
之所以片中限制输出功率，实际是和很多车辆的极速限制有关系的，最可能的原因是电机散热问题，其次是IGBT/SiC散热，电池热保护可能性并不大。

以十万左右的电动车为例，90KW峰值功率电机，额定功率是峰值的一半为45KW，假如满载在高速上跑120KM/小时没问题。
如果是爬坡且夏天环境温度达到60-70度，电机和冷却液基础温度已经很高了，额定功率势必还会衰减，很难支持120KM/小时巡航。
目前15-20万元电动车能做到150kW电机峰值功率，额定功率都不如1.6L汽油机（90KW，能够持续输出）。
30分钟最高车速是国标要求测的，意味着电机额定功率下的极速，有实力的厂商会考虑电机散热的冗余，把30分钟最高车速做高。

可以看知乎的这个回答，回答者张抗抗是相关领域专业人员：
https://www.zhihu.com/question/26519620/answer/33080593

答主hehanqiao的回答，持续大功率输出会导致“电机退磁”现象：
https://www.zhihu.com/question/406847658/answer/1366413255
电动车的最大功率通常是额定功率的两倍左右，额定功率可以长时间保持，电机的冷却系统可以负担得起系统的发热；而最大功率一般只能持续几十秒或最多三分钟，一旦最大功率维持时间超限，电机会过热保护，甚至会损坏永磁体、导线的绝缘包膜、功率元器件和轴承等。
比亚迪汉30分钟最高车速为140公里，比亚迪汉高性能版，最大功率363kw，最大扭距680Nm，估计额定功率180kw，额定扭矩340Nm。
单电机版本，可能功率扭矩还要再打五折。也就是90kw，和170Nm，这也就是1.6L汽油机的水平。

工信部给出的数据缺确实是真的，而且是在实验室环境测出的，而且是“高性能”电动汽车的测试数据，十几万元区间的还有30分钟最高车速为100公里的。之所以说这个测试很有意义，因为某些高温工况下，地面温度能够达到60~70℃，如果爬坡工况（一般非连续），再有120KM/h持续跑一个小时以上，很可能电机的输出功率受到限制，在这方面特斯拉做的确实不错。遇上这种情况是有安全隐患的，电动车真不适合上高速？还请版里的高手指教，不知道说的对不对。
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修改:CC2CC FROM 113.44.241.*
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