IGBT士兰微和中车时代很牛的，SiC天科合达最牛，SiC以后高端车都会上的，成本高，比IGBT节能5%以上。英飞凌市场占有率最高，他的2021年生产的SiC光特斯拉都不够用的。

比亚迪前两年动力电池市场占有率高是因为比亚迪汽车销量占比高，这两年动力电池出货量下降是和他销量降低有直接关系。前两年动力电池出货量高能说明比亚迪动力电池水平高么？为啥比亚迪换电池的那么多，就是因为一致性不好。大厂和小厂的区别是一致性、产品良率，还有成本。比如宁德越做越强，二三线厂商越来越难，只能给大厂做电池供应的备份（比如孚能给奔驰备份，奔驰真不敢用，一致性比较差）。
宁德时代是世界一流大厂的供应商（宝马培养起来有一定因素），LG也类似，后面还有SKI也有潜力。

IGBT/SiC也是一样，比亚迪自己生产，自己就敢用，并不是他比国内厂家的产品好。

IGBT/SiC或动力电池进入奔驰、宝马、奥迪、丰田、特斯拉等大厂的产品供应链，且实际使用才是牛。供应链管控问题，北汽就属于很差的那种。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 为啥我读完知乎这篇文章的感觉是比亚迪的igbt和sic在国产里还是很牛的？
: --来自微水木3.5.8
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