简要更新一下返程。
波澜不惊，电耗等等和去程基本一致。
关于充电有几点提一下：
1. 各省电价差了很多，山东便宜（12~13点0.9x元，11~12点、13~14:30点1.2x元）；河北、天津、江苏都贵，江苏（12~17点1.3x元，8~12、17~21点1.7x元）、津冀（8~11点1.8x元、11~18点1.57元）。山东还有叠加的优惠，于是都刻意选了进出山东的时候充电，最后在天津也挑了18点之前的时段充电，算算少花了40元，但客观上也多花了一些时间。

2. 全程最短时间大致是个(1/v+f(v)/p)的函数，即和时速、特定速度下的电耗、充电功率相关。充电功率足够快的话，时速越高约省时间；充电功率越低，时速就的越低些。像我这车只有30kw的充电功率，就得算算了。我的车120kph电耗明显超过24,110kph大约21，100kph在18,大概就是在100kph左右全程最省。要是充电功率能到60kw，120kph就最省时间了。


3.高峰时期不要开高速，真的，等不起。非跑不可的话还是带上一根慢充线，多留点余电，难免桩会坏。


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早上5：15，出发。地库14度，100%电量。走g7，五环，京津高速，G2，荣乌，长深。

早7：40，渤海新区，第一次充电。电量剩余17%。行驶233km。耗时2小时23分。国网号称120kw的桩，充电功率只有30kw，电池温度18度。
上高速前，11%电跑了46km，时速90~100，电耗18不到；
进入京津高速一直定速120，行驶了187km左右，耗电72%，电耗应该24多，折算下来满电只能跑260。

11：45，到了青州服务区，第二次充电。已行驶473.5km,余17%电量。上一段在渤海新区花了1个半小时充了49度电，表显87%～88%电量。感觉120太费电了，就降到110跑了140公里，继续降到100跑了100公里。
这一段用72%的电量跑了240km，对比上段120时速，同样电量基本多跑了50km，降速还是划算的。
充电速度还是只有30kw，昂希诺这车真的不适合连续跑高速。

16：06，第三次充电，江苏沙河服务区，已行驶721.2km，剩余电量17%。
这一段行驶247.7km，耗电72%，中间110时速跑了80km，时速100跑了168km。对比上一段，110时速和100时速电耗差别不大，有点意思。理智告诉我这是不可能的，也许是上下坡或者温度的原因。
上一段充电1个半小时，充了50.1度。这里充电功率到40 kw了，看来之前还是充电桩策略的问题

晚上18点，到家了。
因为家里不太方便充电，最后一次充电就多充了一会，总共充了一小时，一共44度电。最后一程只有30多km高速，110时速开完了。

最后全程开了760km，耗时8小时10分钟，另外充电累计4小时，花费185元电费。全程没开暖风。

总结下来，高速还是要有L2自动驾驶，会轻松很多。充电速度对高速很重要，昂希诺充电偏慢了，不知道是不是安全策略考虑，到80%之后还会降速到20kw。听说有的充电桩会限流，这样的话比亚迪的高压快充似乎更占便宜。
回程准备100时速跑，只需要充电两次了，估计能省下1小时。

昂希诺这车，不多评价了，现在也很难买到了。可惜。

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