【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 他觉得电动机输出后端的减速器机械耦合效率是100%，但是发动机输出后面的减速器机械耦合效率可低了
可变减速器比固定减速器效率低。三轴耦合器比固定减速器效率更低。虽然齿轮传动理论效率100%。这取决于加工精度。通过渐开线齿或摆线齿来保持滚动摩擦，精度问题，难以实现完美的滚动摩擦。可变挡位的齿轮有活动轴，更难保持精度，所以效率较低。有一说法是活动齿轮箱的效率要比固定的低12%。这当然与精度有关。就理想的那个加工能力，你能指望他造出多高效率的齿轮箱？

可不可以这么说，就理想的加工能力，全时电驱效率更高？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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