理想不会自己加工变速机构的齿轮。能自己造变速箱厂子，很少。

不过这都不是关键，就算爱信和大众双离合，用几年之后损耗和各种问题也会大幅度增加，这是常识，所以变速机构的难题实际上汽油车一百年依然没有真解决。

新能源车为了百分之3%左右的理论效率提升，搞更复杂的变速机构，属于脑子拎不清。


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: : 他觉得电动机输出后端的减速器机械耦合效率是100%，但是发动机输出后面的减速器机械耦合效率可低了
: 可变减速器比固定减速器效率低。三轴耦合器比固定减速器效率更低。虽然齿轮传动理论效率100%。这取决于加工精度。通过渐开线齿或摆线齿来保持滚动摩擦，精度问题，难以实现完美的滚动摩擦。可变挡位的齿轮有活动轴，更难保持精度，所以效率较低。有一说法是活动齿轮箱的效率要比固定的低12%。这当然与精度有关。就理想的那个加工能力，你能指望他造出多高效率的齿轮箱？
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