如果我是工程师
我是不会给发电机施加电流来减少阻尼的。反正都是那么多铜损和铁损，用电来消除不见得效率就高，直接用发动机拖就行了，稍微浪费点能量。如果发动机和发电机之间加离合器，又有效率损失又复杂。况且发动机工作的话，要么发电不必断开，要么直驱，而直驱的同时也是可能发电的。断开意义不大
至于让电动机等发电机就更没必要了。这是一个大功率电机，足以独自完成加速，为什么要等发动机。加速过程即使没有发动机参与都无所谓。我是工程师的话，为了nvh，甚至在加速时都不会给发动机额外供油（随着速度增加，巡航功率也增加，这个供油量分量是要增加的。但不会为加速度额外供油，只为速度供油）
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 从你贴的图里我没看出来这些内容，那一堆齿轮哪个对哪个我还有些怀疑。
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: 不过你说发动机一直跟发电机硬连接， 倒是可能的。如果不想发电，需要在发电机里施加反向电流以消除阻尼？
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: 另外，我觉得并联驱动相比直驱或电驱，都会有一些额外的损耗，因为要匹配发动机和电机的工况。例如
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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