【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 4.贴一下吧，学习学习。
: 3.值得商榷。目前电机的状况，120之下，不存在高速性能下降的问题。真正下降要到180上下。
先想象一张转速和扭矩的图

情况3，你说的是匀速巡航，20-25kw的功率，中高转速中扭矩，自然不会有太大性能损失，基本还可以落在map图的高效区间，然而真实工况和EPA之类的标准都是有大量频繁加速的，这时候扭矩需求的增加，在高转速高扭矩下就会落入比较低的区间。

电机的特点是转速/扭矩都是两头效率低，中间一段高，所以主流的单减速比方案会尽量使中间那块面积覆盖日常使用的速度区间，那么高速区间自然照顾不到。

4其实很多论文都做过模拟了，找一下就能找到，简单说就是集于3的结论，经过特殊优化的发动机（比如DM-i）的高效率区间在高速工况下，高效扭矩高效转速覆盖的面积比电机更大，那么自然就会选择发动机直驱。
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